“現在仔細回想，咱們的新戰機的造型與我們現有的機型截然不同，從其基底結構來看，明顯有飛翼布局的痕跡，而且體型比現役戰機大了不少。在它起飛的時候，我似乎看到翼翅下方懸掛著導彈，那無疑是一架性能卓越的空中格鬥利器。”
“哈哈！”塗振邦和杜老相視一眼，不由得驕傲笑出聲來，隻是一者豪邁，一者含蓄，但是二人的神色，都是如出一轍的驕傲自豪！競株領航設計研發，他們的奮鬥心血凝結，他們的新戰鷹，當得起任何溢美之詞！
薑競株微笑著回應武望材的認可，接著說道：“雖然飛翼布局優點突出，但它也存在著先天的缺陷。
由於取消了水平尾翼和垂直尾翼，導致它很難提高巡航馬赫數，整機的敏捷性，包括機動性和操縱性都不儘如人意。在J-7的研發過程中，我們就對飛翼布局進行過深入探討。
當時，我嘗試將鴨翼高機動融合技術應用到設計中，成功保證了J-7在提高載量和實現高效巡航的同時，擁有了極致的機動性。所以我認為，隻要能夠解決飛翼布局的這些缺憾，它將是最適合轟炸機的氣動布局。”
武望材的眼中閃過一絲興奮，追問道：“你傾向於怎麼修改飛翼布局？可變後掠翼嗎？這也是目前我們探查到的國際主流研發方向之一。”
“可變後掠翼？”薑競株重複了一遍這個詞，在飛機的設計工作中，有一個不易克服的矛盾：要想提高飛行馬赫數，必須選擇大後掠角、小展弦比的機翼，以降低飛機的激波阻力，但此類機翼在亞音速狀態時升力較小，誘導阻力較大，效率不高。從空氣動力學的角度講，要同時滿足飛機對超音速飛行、亞音速巡航和短矩起降的要求，最好是讓機翼變後掠，用不同的後掠角去適應不同的飛行狀態。
“可變後掠翼的原理是以內翼段為固定部分，外翼通過鉸鏈軸與內翼連接，利用液壓助力器操縱外翼前後轉動，從而改變外翼段的後掠角和整個機翼的展弦比。”
這個概念，正好是如今60年代，國際有設計出實用的變後掠翼飛機。
在描述著可變後掠翼原理的時候，薑競株腦海中迅速浮現出前世那些曾經風靡一時的可變後掠翼飛機的身影。
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話說這飛機呀，就跟時尚圈似的，流行啥都一陣一陣的。
這種設計在一定時期內確實展現出了強大的優勢，那可變後掠翼飛機，貌似就是從不久後的年代，進入巔峰，真是風光無限，妥妥的空中霸主！
海對麵的F-14‘雄貓’戰鬥機，它那可變後掠翼展開時，如同一隻優雅而威武的雄鷹，在空戰中展現出了極佳的機動性，成為了當時艦載機中的明星；還有F-111‘土豚’，作為第一個量產的可變後掠翼飛機，雖然外形有些獨特，但憑借著可變後掠翼帶來的性能優勢，在軍事領域占據了重要地位。
隔壁老大哥的米格-23、蘇-24，以及約翰牛、漢斯貓、意西西三國聯合研製的‘龍卷風’，也都在各自的戰場上發揮了重要作用，尤其是‘龍卷風’，在海灣戰爭中更是大顯身手。
海對麵的B-1B‘槍騎兵’和她目前分析重點白天鵝圖-160，這兩款大型轟炸機是在她來的那個時代仍在服役，它們的可變後掠翼設計讓它們在航程和速度上達到了很好的平衡！
薑競株停頓了一下，神情變得嚴肅起來：“可變後掠翼的設計，優勢通過機翼後掠角變化，使飛機在低速和高速飛行中獲得理想的機翼前緣升力。但是很遺憾並非完美無缺。
它的結構和操縱係統極為複雜，重量大；活動外翼的載荷全部集中在樞軸上，而樞軸又必須靈活地轉動；固定翼內部必須留出足夠的空間容納縮進的外翼部分。
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