第44章 海運標準製定者（求月票！）
「為表對科學之重視，港督府以前所未有之禮遇招待林燃教授」
許愛周在家裡等候著林燃的到來，最近這幾日香江所有報紙，清一色在討論這位數學教授。
許愛周不知道為什麼當天港督晚宴裡眾多香江本地富商，對方隻選擇要來他家做客。
聯姻不可能，他膝下無適齡女性後代。
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化緣那就更不可能了，香江媒體可是把林燃領洛克菲勒基金會的特殊津貼調查的清清楚楚。
阿美莉卡媒體關於他領洛克菲勒津貼的報導被轉載的到處都是。
林教授壓根不差這個錢。
合作？可自己做的主要是碼頭和房地產生意，後者香江有比自己做的更好的商人。
實在想不透，許愛周已經在儘量猜了，也猜不到來意。
不過他很快就明白了。
簡單寒暄過後，坐在沙發對麵的林燃遞過來一遝早已準備好的資料。
《海運成本低於陸運成本報告》
許愛周光是看到這個名字馬上坐直了身體。
作為老牌海運巨頭，從20年代就開始做海運生意，20年代開始填海造陸，利用法蘭西的中立地位大量購買貨輪，經營整個東南亞的海運網絡。
對方怎麼可能不清楚當海運成本低於陸運的意義呢。
直白點說，現在香江到處都是的塑料廠、服裝廠，要是海運成本低於陸運，那香江的產能擴大一倍都不愁沒有市場。
「許老先生，您慢慢看，我們時間還很長，我們慢慢聊。」林燃說。
許愛周坐在沙發上細細翻閱起林燃精心準備的報告。
貨櫃並不是什麼新概念。
在1780年的時候英格蘭國內的運河係統就開始採用標準木製煤鬥箱來實現煤炭從礦井到曼徹斯特工廠的直接運輸。
這是最早的貨櫃應用了。
就在四年前，從紐瓦克到休斯頓的理想X號油輪，運輸了58個33英尺的貨櫃，裝卸成本從83美元/噸驟降至16美元/噸。
但這還不夠，因為阿美莉卡國內的卡車運輸成本是045美元/噸。
一直要等到1966年的北大西洋航線，在運用了標準化接口係統、54噸級門式起重機、船舶結構突破、貨櫃數據結構化和冷藏箱革命後，整體成本才能夠降低到卡車運輸成本以下。
以林燃從IMO技術檔案TS-1968/23、克虜伯公司1973年技術白皮書、馬士基資料庫1956-1975年運營數據集中找到的數據為例，編纂的報告中給許愛周描繪了一副美好的前景。
海運成本能夠打到陸運成本的三分之一。
許愛周越看越激動，越看越激動，他把報告合上，深吸了一口氣：「林教授，我也不怕你笑話，年紀大了，經受不起刺激。」
林燃表示理解：「我完全理解，按照我的方案對香江碼頭進行改造，海運成本能夠和陸運成本持平，如果再對目的地的港口進行改造，成本能降低到陸運成本的三分之一。
您先接著看，看完我們再聊。」
大約半個小時後，許愛周整理好情緒：「林教授，不得不承認您送來的是一份大禮。
哪怕您不和許家合作，光是這份信息，足夠讓許家賺的盆滿缽滿了。」
對許愛周這種半隻腳入土的商人來說，在看到這份報告之後無腦買入港口股份等著升值加吃經營分紅就好了。
華國傳統商人都這樣，做什麼都不如吃地租，香江商人尤甚。
哪怕沒有林燃，對方也能從海運成本陸續降低看出海運有潛力，但沒有林燃，他無法確定成本到底能降低到什麼程度，是否真的能取代傳統陸運。
有了林燃的報告後，這一切都有了答案。
「為表感謝，我自作主張把我們中環永吉街23-27號地皮在建的商住大廈送一層樓給你，林教授請你一定要收下。」
光是聽中環這個名字就知道價值不菲，還是一層樓。
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