梅賽德斯奔馳的立場，要求FIA嚴厲懲罰陸之洲。
沃爾夫知道事情存在爭議，不止FIA判罰可能麵臨棘手難題，他還需要率先發動輿論風暴，占據上風。
比諾托今年才剛剛接任車隊領隊位置，終究還是太過稚嫩，這些遊戲根本玩不過沃爾夫這個老手。
二次變線？
的確，這是犯規，漢密爾頓衝動之下的條件反射讓梅賽德斯奔馳整個維修區也短暫陷入衝擊之中。
然而，事情不是板上釘釘，一切還有討論餘地。
毫無疑問，出於安全考量，彎道裡的二次變線是嚴厲禁止的，但F1這樣激烈的比賽，電光石火之間的條件反射往往出自本能，是非對錯也就沒有那麼簡單，這不是一加一等於
二那樣直白的數學題。
一來，彎道、剎車區，如何定義剎車區，從什麼位置開始禁止二次變線？這裡的定義是非常模糊的。
比如剛剛，陸之洲和漢密爾頓碰撞的位置，已經離開六號彎、位於短直道上；但緊接著七號彎就在前麵，這裡算直道還是剎車區？
如果是直道，二次變線就沒有問題：如果是剎車區，這就需要判罰。
二來，一次變線規則清晰明了，沒有灰色地帶，但車手們對於規則進行不同解讀，直道後麵的彎道或者彎道後麵的直道，二次變線就不是「第二次變線」、而是駕駛第二部分的「第一次變線」。
這裡分為兩種情況。
一種是防守車手第一次變線進入內線，然後再拉到賽道外線以便在下一個彎道獲得更合適的駕駛線路，這種「二次變線」是十分常見的並且被普遍認為是可以接受的，隻有一點需要注意，防守車手拉到外線的時候，他們必須在自己和賽道邊緣留下一個車身的寬度，以便進攻車手選擇外線持續進攻。
2011年蒙紮，舒馬赫對漢密爾頓具有爭議的防守就得到了FIA的澄清。
一種則是防守車手第一次變線切入外線，然後突然回到內線，這相當於走出一個往內收回的彎曲線路，因為這可以理解為防守車手隻是為了遵循賽車正規行車線擁抱彎心，不一定是具有攻擊性的行為。
1995年斯帕，舒馬赫對希爾的防守就引發諸多爭議，但這依舊是一個灰色地帶，具體案例具體分析，不可一概而論。
「不，不不不，這和199年斯帕不一樣，舒馬赫防守希爾的位置是凱梅爾直道，幾乎可以當作直道的一部分————」
「但這裡也是一樣，漢密爾頓二次變線的時候已經離開六號彎，他們在直道上，所以這是允許的行為。」
「絕對不是！百分之百不是！在這裡，漢密爾頓的二次變線引起碰撞，在六號發卡彎做出這樣的動作非常危險，緊接著七號彎依舊是剎車區！」
「換個角度來看，也可以理解為陸之洲的進攻太過激進導致碰撞。這個碰撞是結果，我們正在追究原因。」
「不，大衛，沒有爭議，也沒有困惑。離開六號彎的時候，漢密爾頓已經做出防守動作，他選擇了外線，這同時也是他準備進入七號彎的線路選擇：因為陸之洲的動作，漢密爾頓意識到自己已經丟掉位置，所以他冒險二次變線，這是非常危險的不良示範，犯規已經再明顯不過。」
你來我往，火花四射。
直播間裡，克羅夫特和布倫德爾各持己見，這樣的景象————著實難得一見。
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
畢竟，這些年以來，兩位英國解說員總是旗幟鮮明地站在漢密爾頓這一邊，哪怕不是
偏袒漢密爾頓，至少兩個人也是意見和立場相同，很難看到兩個人因為漢密爾頓的事情麵紅耳赤地展開互相爭論。
一直到現在。
顯然，沃爾夫已經提前預料到了這一幕，他知道輿論必然引起風暴，所以先下手為強地占據先機。
一把火，點燃風暴，這場爭論越激烈越混亂，對於梅賽德斯奔馳來說就越有利。
正當沃爾夫「怒髮衝冠」地向FIA施壓的時候，梅賽德斯奔馳維修區已經重回正軌，緊鑼密鼓地繼續忙碌。
博諾依舊沒有太多表情，但眉宇朝著中間微微聚攏，情況，不妙全新賽季以來，W10第一次真正遭遇輪胎危機！非常————非常嚴峻！
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