思議……真是不可思議。這種添加劑，如果能大規模應用，咱們的航空工業能少走十年彎路！”
“先別高興太早。”王雷雖然也高興，但還保持清醒，“一塊板子成功，不代表能批量生產。接下來要試不同比例，試熱處理工藝，試加工性能。還有，這‘白泥’我存量不多，得省著用。”
“存量多少？”陳致遠問。
“大概……一百斤。”王雷說了個保守數字，“省著點，夠造三架飛機的。”
其實係統商城無限供應，但不能說。
“一百斤……”王振華盤算，“百分之三的添加量，那就是能處理三千多斤鋁。咱們計劃的第一架‘烈龍’，空重三噸，鋁合金大概用一噸半。一百斤添加劑，夠造兩架。”
“那就先保證第一架。”王雷拍板，“第二架的材料，等找到更多‘白泥’再說。”
有了突破口，接下來的工作就順利多了。
王振華帶領團隊，開始係統性的試驗。不同添加比例，不同熔煉溫度，不同保溫時間，不同冷卻速度……一組組試驗做下來，積累了大量數據。
三天後，最優工藝確定：添加百分之三點五的“白泥”，熔煉溫度七百二十度，保溫四十分鐘，澆鑄後自然冷卻，再進行三百五十度時效處理六小時。
按這個工藝生產出的鋁合金板，抗拉強度穩定在三百二十兆帕以上，延伸率達到百分之八，完全滿足飛機骨架的要求。
材料問題解決了，下一個難題是成型。
飛機骨架不是平板，是複雜的曲麵和構件。需要彎曲、衝壓、鉚接。根據地的設備，隻有幾台手搖衝床和幾把榔頭。
“隻能手工敲了。”蘇婉清看著圖紙上那些曲線，“好在木製樣機已經造出來了，可以照著樣子敲。”
她說的木製樣機，是幾天前做出來的“烈龍”一比一木模型。用木頭做出飛機的外形，用來驗證設計和訓練地勤。
現在，這個模型又有了新用途——當模具。
工棚裡搭起了幾個簡易工作台。把鋁板鋪在木模上，工人用木槌和橡膠錘，一點一點敲出形狀。這是個技術活，敲輕了形不成，敲重了板子就裂。
起初失敗率很高，十塊板子能敲廢七塊。
後來蘇婉清想了個辦法：把鋁板加熱。鋁在三百度左右會變軟，容易成型。於是工棚裡又多了幾個炭火盆，工人用長鉗夾著鋁板在火上烤，烤軟了趕緊放到木模上敲。
這下成功率上來了。
但新問題又來了——加熱不均勻，板子各處軟硬不一樣，敲出來的形狀有偏差。
“得做個加熱爐。”王振華說，“能控製溫度，讓整塊板子均勻受熱。”
“沒那個條件。”蘇婉清搖頭，“咱們連溫控儀表都沒有。”
“那就土法上馬。”陳致遠插話，“我在德國工廠實習時，見過老師傅用沙子保溫。把鋁板埋進熱沙子裡，沙子傳熱均勻，保溫時間長。”
“可以試試！”
說乾就乾。工兵連運來幾車細沙，在工棚外壘了幾個沙坑。坑底生火，把沙子燒熱，然後把鋁板埋進去。埋十分鐘，取出來，板子整體溫度差不多，軟硬一致。
這土辦法還真管用。
有了加熱手段，成型工藝穩定了。工人們分成三班，二十四小時不停地敲。叮叮當當的敲打聲，成了根據地最獨特的背景音。
十天後，第一組機翼骨架完成了。
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兩片長達八米的機翼主梁，由十幾根鋁型材鉚接而成。雖然做工粗糙，鉚釘排得歪歪扭扭，但結構強度測試合格——掛上重物，模擬飛行載荷，沒有變形。
“成了！”王振華摸著冰冷的鋁梁，感慨萬千，“咱們中國人，在這麼簡陋的條件下，硬是敲出了飛機翅膀！”
“這才剛開始。”蘇婉清雖然也高興，但更冷靜，“接下來是機身、尾翼、蒙皮。還有發動機安裝、控製係統、起落架……難處還多著呢。”
正說著，李雲龍大搖大擺地走進工棚。
“喲，王院長，蘇工，忙著呢？”他湊過來看機翼骨架，“這就是咱們飛機的翅膀？看著挺像那麼回事！啥時候能飛啊？”
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