想了很久，孫誌偉終於決定賭一把，就賭瓦良格號的偽裝可以瞞過埃及的檢查船。
即使瞞不過，他也要用鈔能力強行通過。
好就好在蘇伊士運河是一條明渠運河，全程沒有水閘，它對通過的船隻要求很低。
按照埃及公布的船隻通行要求：
船長：船長超過400米的船舶需經過特殊審批流程，通常耗時較長。
船寬：最大允許船寬為74.68米，但船寬超過64.01米時，橫風不得超過10節，具體需參考吃水/船寬表。
吃水：最大吃水與船寬、航向（南航或北航）及船速有關，最大允許吃水為18.90米（對應船寬53.34米），船寬增大時吃水相應減小。
噸位：運河允許通過的船舶最大噸位約為21萬載重噸，但具體取決於船舶尺度和吃水條件。
速度：滿載油輪限速13千米/小時，貨艙船限速14千米/小時。
探照燈：船舶必須配備符合SCA嚴格技術要求的船首探照燈，照射範圍要求1800米，3萬噸以上船隻照明功率需達到3000W。
電氣係統：發電機組需確保探照燈不間斷工作，或設有獨立發電機和電路。
若探照燈或電氣連接不達標，則船舶會被限製僅在白天通行。
在這一係列通行要求中，瓦良格號唯一缺少的是船頭照明係統。
因為船上一圈都是鋁合金外殼，從外麵看還行，但隻要上到瓦良格的甲板，就能明顯看到偽裝的痕跡。
所以，勢必不能讓安裝工人直接登船，安裝臨時照明設備，不然就要全露餡了。
達達尼爾海峽的愛琴海出口距離蘇伊士運河有1200公裡遠，瓦良格號以20節航速需要航行33個小時。
為了保證瓦良格號能順利通過蘇伊士運河，孫誌偉依舊需要提前趕到埃及去打前站。
蘇伊士運河的北端在塞得港，南端在蘇伊士城，中途利用了4個天然湖泊作為航道。
孫誌偉駕駛黑鷹直升機，提前30個小時抵達塞得港，並以保加利亞集裝箱貨船“維京號”的名義，為瓦良格號繳納了通行費用。
隨後，他就賄賂了一位引水船的船長，讓他專門為瓦良格號做引導服務。
蘇伊士運河是現在世界上最繁忙的航道之一，全長193公裡的運河，平均通行時間約為14個小時。
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這是因為，運河的北段有一截30公裡長的路段比較狹窄，隻能單向通行。
在早期沒有護航引水船時，蘇伊士運河的通行效率十分低下，船隻通過甚至需要40個小時。
自1947年後采用了護航體製，才使得通行時間降低到14個小時。
每天會有兩批船隻南下，一批船隻北上，兩批船隻之間會互相錯開北部的單行航道，以節約通行時間。
蘇伊士運河從來不是一個和平的地方，它曆史上曾經兩次長時間關閉航道，戰爭期間也有著鮮明的立場。
1875年，外債迫使帕夏（Said帕夏的繼任者）將運河的股份賣給了英國。
1882年，英國騎兵進駐運河，英國開始掌控蘇伊士運河航道。
1898年，美西戰爭期間，蘇伊士運河不準西班牙戰艦通過；
1905年，日俄戰爭期間，蘇伊士運河不準俄羅斯海軍艦隊通過；
1935-1936年，意大利入侵埃塞俄比亞期間，蘇伊士運河準許意大利船隻通過，以換取意大利在歐洲事務上的合作。
兩次世界大戰期間，理論上蘇伊士運河對所有國家開放，實際上它隻對英國的盟友開放。
直到1956年6月，最後一批英軍撤離埃及，埃及才重新收回蘇伊士運河的管理權。
它長時間關閉有兩次，一次是在蘇伊士危機期間（第二次中東戰爭）。
以色列打下了埃及的西奈半島，法國和英國軍隊占領了部分運河地區。
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