而且那些強大的企業，往往是某個人的一言堂。
不存在眾議天下，隻有一位鐵腕強悍的領導者才能帶領企業破風前進。
張遠饒有興致的看著對方開著一場場十幾分鐘的簡短會議，效率極高。
邊看邊學，成功人士總有可取之處。
「我讓空姐帶你參觀一下飛機吧。」對方抽空說了句，安排到。
大概看了圈，十來張真皮航空椅，附帶小桌板，可以吃飯辦公，有單獨的小酒廊和飲水台，機尾處還有一個小隔間，裡邊是一張尺寸不算太大的雙人床。
外加一間不帶洗浴的洗手間。
就這點內容，沒有太多可看的。
其稀缺性在於私密度，便捷程度，以及能在空中切實躺床上睡覺，是真的床，不是用座椅拚接的摺疊床，值錢就值在這兒。
為啥你坐一晚上民航感覺快死了，大老板坐一晚上飛機還精神奕奕，差別就在這裡。
「很棒，我更感興趣了。」
「能在空中開會和休息，這兩點我很需要。」
張遠重新落座後，見對方開完幾個短會，便找機會與對方閒聊起來。
「雪茄？」他掏出自己的煙盒。
對方挑了下眉毛，接了一支。
抽著煙，喝著紅酒。
「我知道特斯拉，你的車子設計的很酷。」
「很有未來感。」他誇道。
「謝謝，你想擁有一輛嗎？」
「當然，我不是汽油腦袋。」張遠回到。
所謂「汽油腦袋」是西方說法，就是那些堅定熱愛，熱愛到瘋狂的程度的油車愛好者。
「但北美遍布汽油腦袋，對嗎？」
「所以雖然ModelS很成功，但他的成功並不能掩蓋北美市場的局限性。」張遠直言不諱道。
別看上市四年，特斯拉在納指的市值翻了10倍。
ModeIS在去年也成為了北美賣的最好的豪華車之一。
但那都是虛的。
特斯拉依舊虧損，並且很嚴重。
還在打造高端品牌形象的階段，接下來還會推出ModeIX這款鷗翼門大型SUV，也賣的不錯，但依舊虧損。
會虧損是綜合原因造成的，包括成本，生產效率，還有銷量，以及附加設施建設。
此時的特斯拉有點像後來的蔚來，中高端車型挺成功，但就是不停虧錢。
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虧在建設加電站，還有中高端車型不走量這件事上。
工業產品的設計生產基礎費用極高，需要靠跑量來均攤成本。
高端車型售價高，利潤高，可無法抹除高昂的前期成本。
這會兒特斯拉隻有高端車型，此時ModeIS和後來的ModeI純進口到國內都得上百萬！
妥妥的豪車。
外加在加州鋪設大量超衝站花費巨大，此時的特斯拉麵臨非常嚴重的財務問題。
老馬來紐約，就是為了找投行融資。
而且不是融一點點，目標總額是十幾億美金！
這也是他為何會在14年開源特斯拉技術的原因。
他開源的都是非核心技術，最核心的自動駕駛識別方案是不會全開源的。
他這麼乾是想吸引更多資本加入到電車遊戲中。
否則就他一個人玩，遲早玩完。
特斯拉後來的經歷證明了兩件事。
是華夏市場救了特斯拉。
還有，北美已經失去了主導下一次工業革命的工業基礎能力。
包括讓鋪開電車所需的超級電網，生產電池的稀土精煉能力。
這些基礎能力不光電車用得到，超級電腦，AI，航空航天，軍工全都用得上！
但美元已經和石油深度綁定，傳統能源企業尾大不掉，你讓他搞新能源？
燈塔已經給全人類上了生動的一課，什麼叫資本發展到一定地步就會反過來阻礙發展0
「你不了解我，甚至不是特斯拉的用戶，我不認可你的話。」對方很直白的反駁道。
張遠沒有與其辯駁，而是說起了其他人。
「你知道查理·芒格，還有巴菲特，對嗎？」
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