電網從坤甸向四周延伸。
古晉的輸電線路沿著新建的乾線公路架設，每到傍晚，公路兩側的電杆在夕陽下就會將一排整齊、筆直影子倒映在公路上。
馬辰的線路沿著巴裡托河河穀走，開始時，施工隊在沼澤地帶架線時遇到脹縮土，十幾根電杆立了又倒，倒了又立。
黃漢生從坤甸調來毛熊道路設計院的土壤工程師，在沼澤段打了半年的深樁才把線路固定住。
通電那天，馬辰的棉蘭老街上擠滿了人，他們仰頭看著電線杆頂端那些靜止的陶瓷絕緣子在夕陽下反射著微弱的光。
獅城的造船業在戰前其實已經初具規模，能夠生產小型船隻，可惜的是戰爭來得太早。
被製裁後，就隻能給英國軍艦做維修保養，徹底變成了附屬產業。
許三這次重新啟動造船業恢複，把它變成了工業化的核心引擎。
1958年，獅城船廠的第一個大型船塢擴建完工。
船塢長250米，能容納一萬噸級的船體。
許三給船廠定的目標寫在一張便條上，壓在廠長張永昌的辦公桌玻璃板下麵：“先造一千噸的小型貨輪，再造五千噸的散裝船，最後上萬噸級驅逐艦。”
張永昌把張紙條想了一個玻璃框，放在自己的辦公桌上，每天上班前都看一眼那張便條。
第一批貨輪是給澳洲運鐵礦石用的。
從皮爾巴拉礦區裝船，穿過龍目海峽和望加錫海峽，運到巴厘巴板鋼廠的高爐旁邊，變成鋼水，再變成鋼板，回到獅城船廠的船台上。
這個三角航線上最開始隻有幾艘舊貨輪，船長是從港島那邊雇來的老海員。
到1959年底，獅城船廠自己造的貨輪開始陸續交付，航線上的船從幾艘慢慢增加到二十幾艘。
張永昌在第一艘萬噸級散裝貨輪下水前給許三寫了封信：“我們自己造的船，運我們自己的礦，煉我們自己的鋼。三角成型了。”
許三知道，他是在向自己彙報當年製定的計劃結果。
他回了封信，告訴他繼續努力，我們的船會走遍全世界。
船廠的技術骨乾分成三部分，一部分是小日子那邊過來的，是河野家族和三井家族原來的工人。
另一部分就是他們幫許三培養的本地南洋華夏人，這些是二戰前獅城裡為鷹國人服務的工人。還有許三的第一批手下，不過這些人現在也基本都是管理者了。
其他部分自然就是後來的毛熊產業工人，是毛熊老板第一批專家協議派來的。
毛熊人擅長理論計算，能用手冊上的公式算出最優的船型係數和推進效率。
華夏人的師傅擅長現場應變，能從一塊鋼板的反光判斷出焊縫的殘餘應力。
兩邊經常為同一個問題爭論，怎麼定位龍骨、怎麼焊接船殼、怎麼安裝螺旋槳軸，各有一套說法。
張永昌不壓任何一方，讓他們在車間裡吵，吵完了往往能找出第三種辦法，比兩邊原先的方案都好。
他原本擔憂鋼鐵不足，想申請購買一批，但得到的回複是根本買不到。
毛熊和米國對鋼鐵的需求都很大，不像婆羅洲進口就算不錯了。
小日子同樣如此。
就在他為沒有鋼鐵造船而發愁的時候，許三親自給他打了電話，讓他不用擔心。過些天就會把鋼材送過去，不過是廢舊鋼材，需要處理一下。
沒錯，係統空間巨大的許三，乾的第一件事情就是把當初炸沉的米國航母和巡洋艦給撈了起來。
隻走了兩三趟就把事情給乾完了，兩艘被炸殘的航母。五艘巡洋艦，四艘驅逐艦。
還撈了不少完好的飛機。
當然軍艦是都不能用了，被他炸得狠了點，幾乎都斷裂了。還有一個原因，現在跟米國和好，這些東西也就不能修複了。
但是鋼材可是妥妥的硬通貨，他將這些東西放到了港口不遠的淺水區，然後命人將它們悄悄的拉進婆羅洲的拆船廠。分拆前，還命令陳工組織華夏籍工程師進行測量和研究。
完成一艘，就拆一艘，然後將鐵塊放回鋼鐵廠回爐。
這麼重新冶煉一下，也是在毛熊工程師的指導下，費了不少功夫。
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