至於西南土司的事情，對於如今的大明而言，雖然算不得無關緊要，但也不至於影響大明的根基。
西南之地，有秦良玉、夏淵率領的百戰精兵扼守要衝，有朱燮元、王三善這般能臣幹吏坐鎮籌謀，更有南軍都督府大都督王忠義統籌全局、居中調度；
這般文武同心、精銳雲集的陣勢，若還能讓奢崇明之流的跳樑小醜得逞，朱由校也不必再費心折騰什麼新政，直接找個湖跳下去算了，省得浪費糧食。 【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名 ->.】
至於錢糧器械匱乏的顧慮？那更是無從談起！
——朱由校在雲南騰衝開的「分基地」，那裡不僅有數萬係統精銳嚴陣以待、鎮守四方，更有係統農田和商城加持。
西南平叛所需的米糧、甲冑、火炮，盡可放開支取，從無半分匱乏之虞。
這才是朱由校手中真正的「底牌」，各處分基地慢慢擴張，厚積薄發，雖不事張揚，卻足以支撐大明朝任何一場內外戰事。
奢崇明那點家底，在開掛的朱由校麵前，連塞牙縫都不夠。
不過此刻，大明京城的注意力早已不在這幫土司身上。
這一天，註定將成為世界歷史上最值得銘記的日子之一。
因為這一天，大明第一條鐵路，京津鐵路，正式建成通車運營了。
當初徐光啟上奏，請朱由校欽定鐵路首次運營的良辰吉日，他心領神會，提筆在奏疏上批下四個字：九月廿七。
這個日子，但凡讀過那位才華橫溢的小說家「墨雲凡」作品的俊傑才女都清楚，
——在另一個時空的歷史上，世界上第一條鐵路，英國的斯托克頓—達林頓鐵路，正是在1825年9月27日通車的。
而在這個世界，大明的第一條鐵路，整整比那個時空提前了二百零二年。
二百零二年！
整整兩個多世紀的差距，足以改寫整個世界的軌跡。
這個世界，已然因朱由校的到來而悄然改變；而今日的通車盛典，不過是這場驚天變革的序幕。
將來，還會有更多的改變、更多的奇蹟、更多讓整個世界瞠目結舌的造物，在這片華夏大地上誕生。
他等這一天，等了很久了。
大明京師，崇文門外。
這裡，便是京津鐵路的起點。
京津鐵路自京城崇文門發端，取道東便門，沿通惠河逶迤而下，途經通州倉站、張家灣站、河西務站、天津衛城站……一路向東，終抵大沽津港，全程二百一十餘裡。
這般線路設計，藏著諸多巧思，每一步都凝聚著工部、鐵路總局那些能工巧匠的心血。
之所以沿通惠河而行，一是因為河岸地勢平坦，修築難度大大降低，無需開山鑿嶺，無需架橋渡水，省時省力；
二是因為通惠河本就是京杭大運河的末端，沿途商賈雲集、倉儲林立，站點設於此地，既能便利漕運轉運，又能發揮鐵路的運輸效能
那些從南方運來的貨物，到了通州之後，可以直接裝上火車，一車拉到京城，再也不用像以前那樣，靠牛車馬車一趟一趟地倒騰。
還有通州倉站毗鄰京畿漕運樞紐，張家灣站是運河要隘，南來北往商賈的集散之地，繁華程度不亞於京城外城；河西務站為南北商道節點，素有「京東第一鎮」之稱，過往船隻無不在此停泊補給；
天津衛城站與大沽津港更是海疆重鎮，海船雲集，桅檣如林，來自登萊、遼東、甚至朝鮮、日本的商船，都在這裡停靠。
鐵路串聯起這幾處要地，兼顧漕運轉運、商貿流通與海疆海防，一舉多得。
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這一日的崇文門，天剛蒙蒙亮，東方尚未泛起魚肚白，便已人山人海、人聲鼎沸。
京城百姓扶老攜幼，從四麵八方湧來，將鐵路站點圍得水泄不通。
有推著小車的小販，車上是熱氣騰騰的炊餅和豆汁兒；有抱著孩子的婦人，孩子騎在父親肩頭，興奮地東張西望；
有拄著拐杖的老翁，顫巍巍地站在人群中，渾濁的老眼卻閃爍著孩童般的好奇；也有衣著體麵的士紳，搖著摺扇，與同伴低聲議論著什麼。
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