第107章 會議結束
十五分鐘的茶歇時間，會議室裡充滿了輕鬆的交談聲和杯碟碰撞的清脆響聲O
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人們三三兩兩聚在茶歇區，端著咖啡或清茶，交流著剛才會議的內容，或者聊些行業軼事。
林建軍和李院士、陳院士等幾位核心人物站在一起，低聲交談著，氣氛融洽。
蘇茜則和陳浩還有張建軍等人討論著剛剛確定的幾個技術方向可能帶來的研發資源需求調整。
短暫的休息讓大腦重新充滿活力，也為下半場更具體的討論做好了準備。
茶歇結束，眾人重新落座。
林建軍作為會議主持人，清了清嗓子，翻開筆記本的下一頁，開始了下半場的議程。
「各位我們繼續，接下來討論第四項，電磁兼容性（EMC）設計與測試規範，這是車輛上市前必須通過的硬性門檻。」
他首先點明問題的特殊性：「F1賽場是相對乾淨的電磁環境，沒有複雜的民用廣播和移動通信信號乾擾。」
「但民用車要走向千家萬戶，必須滿足全球性的EMC標準，特別是歐洲經濟委員會的CISPR—25法規，這是出口的敲門磚。」
負責電子電氣架構的工程師點了點頭，麵露難色：「CISPR—25對車輛在寬帶和窄帶範圍內的輻射騷擾和傳導騷擾限值要求極高，特別是要保護AM/FM廣播頻段不受乾擾。」
「傳統的點對點濾波和屏蔽方式，很難在成本可控的情況下全麵達到最高的Class 5等級。」
林建軍對此卻顯得胸有成竹，他用筆在會議室的白板上畫了個簡單的框圖：「不要給每個用電設備單獨加濾波器，我們可以設計高度集成的三合一電源濾波模塊，將針對高頻低頻和共模乾擾的濾波電路做在一起，直接部署在電源分配單元或關鍵ECU的電源入口端。」
「除了關鍵信號線採用雙層屏蔽，我們更要注重屏蔽層的接地工藝。」
「可以研究採用新型的導電複合材料作為屏蔽編織層，並優化接地點的設計和連接阻抗，確保高頻乾擾信號有低阻抗的泄放路徑。」
「線束走向布局也要精心規劃，避免形成天線效應，隻要我們把這集成濾波和優化屏蔽接地這兩點做到位，一次性通過CISPR—25Class5的目標，是很有希望的。」
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幾位專攻EMC的老專家聽後，交頭接耳了一番，紛紛點頭。
一位頭髮花白的教授讚許道：「從係統層麵進行集成化濾波設計和全局屏蔽規劃，而不是頭痛醫頭腳痛醫腳，這確實是解決複雜係統EMC問題的正道，我們可以組織一個聯合小組，基於這個方向，儘快拿出具體的設計方案和測試大綱。」
「好！這個方向就定下來。」林建軍利落地拍板。
隨即進入下一個議題：「第五項，整車關鍵零部件的耐久性與腐蝕老化模型。」
他的表情嚴肅起來：「F1賽車的零部件，壽命是以公裡和場次計算的，2000
公裡可能就是一道坎。」
「但民用車輛，用戶期望的是至少15萬公裡，以及10年以上的防腐蝕保證，這要求我們必須建立遠超當前行業標準的加速老化試驗規範。」
他看向負責材料和可靠性的團隊：「我們不能等到車造出來再跑幾年路試驗證，必須利用先進的加速試驗方法，提前預測。」
「我要求，立即啟動針對車身結構，底盤件，電機，電池包殼體等核心部件的疊加循環測試。」
「將北美冬季的融雪鹽腐蝕，熱帶地區的高溫高濕，沙漠的強紫外線輻射，以及持續不斷的道路振動載荷，這些因素疊加在一起，在實驗室內進行連續3000
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