據屏幕前，此刻他關注的，並不是埃國戰場，而是新國。
準確來說，是馬六甲海峽與克拉克運河之間，正在發生的航運變化。
大屏幕上，兩條不同顏色的曲線，正在不斷向相反方向延伸。
【馬六甲海峽日均通航量：持續下降。】
【新國海峽港口停靠量：下降18.7%。】
【新國轉口貿易訂單：下降23.4%。】
【克拉克運河通航量：連續五日增長。】
【南島自貿區港口吞吐量：增長517%。】
其中代表馬六甲海峽的曲線，正在不斷向下。
而代表克拉克運河的曲線，卻幾乎是直線上升。
尤其是中小型貨輪，已經開始大規模改變原有航線。
原因很簡單，對於大型遠洋貨輪來說，航線改變需要重新計算保險、補給、港口靠泊與長期合同，決策速度相對較慢。
可中小型貨輪不同，它們航線靈活，單次運輸周期短。
哪裡更近。
哪裡更便宜。
它們就會去哪裡。
更何況，克拉克運河正式開放的第二天。
態國政府便對外宣布：
【為鼓勵全球航運企業使用克拉克運河，自正式通航之日起，前六個月免收所有基礎通行費用。】
這一消息發布後，全球航運市場立刻出現劇烈反應。
免費。
距離更短。
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無需在馬六甲海峽長時間排隊，又不必擔心新國突然以所謂國家安全為由，對船隻進行臨時檢查。
幾乎所有中小型船運企業，都開始重新計算航線成本。
最終得出的結果高度一致：
走克拉克運河。
更劃算。
於是，僅僅幾天時間。
原本擁堵的新國海峽，便開始出現難得的空閒航段。
相反克拉克運河兩側，卻已經排起等待通過的貨輪。
態國政府原本準備了兩個月的試運營期。
如今不得不將運河調度係統，提前提升到滿負荷運行狀態。
林凡看著屏幕上的實時畫麵，一艘又一艘貨輪，正在自動引航係統的指揮下，緩緩駛入運河。
態國工作人員忙得腳不沾地。
可每個人臉上，卻都帶著難以掩飾的興奮。
因為克拉克運河真正帶來的利益。
從來都不隻是通行費。
一艘船通過運河。
需要燃料。
需要補給。
需要維修。
需要貨物中轉。
需要倉儲。
還需要大量船員消費與港口服務。
這些產業才是一條世界級航道真正的價值所在。
態國宣布半年免收通行費，表麵上看似乎損失了一筆龐大收入。
可實際上它是在用半年免費，換取全球船運企業改變航行習慣。
等半年以後，即使態國開始收費，大量貨輪也不會再輕易回到馬六甲。
因為航線一旦穩定，配套產業一旦形成，改變它的成本，遠比支付過路費更高。
林凡的目光，繼續向下移動。
【南島自貿區物流企業新增註冊：1837家。】
【全球大型船運企業區域總部申請：47家。】
【新增倉儲麵積：四千三百萬平方米。】
【港口自動化設備訂單：增長632%。】
【夏幣跨境結算規模：增長411%。】
【物流產業綜合增速：超過500%。】
僅僅幾天，整個南島自貿區，便像被注入了一股龐大的力量。
港口二十四小時不停運行，大量原本準備在新國進行中轉的貨物，開始直接進入南島自貿區。
夏國生產的汽車、手機、電腦、工業機器人、能源設備與精密機械，從南島港口裝船。
來自西亞的能源。
來自非洲的礦產。
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