第27章 許明遠困境
許明遠已經弄清楚了，其實奉田那硫化物的固態電池沒什麼含金量。
無非就是先建收費站，搶占硫化物固態電池的路逕入門專利。
雖然奉田2010年就在實驗室就弄出了硫化物固態電池，但他們預計量產時間表在2027年才會小規模量產。
從這17年時間表跨度就可以看出，奉田這就不是老老實實開拓固態電池市場的做法，完全就是想吃現成的。
後世2025年BTD硫化物固態電池都開始量產前的技術驗證了，奉田的定產預案都還沒影的事。
許明遠已經嘗試了對鎳、錳、銅、鐵、鉻釩、鈮等更多組合金屬合金進行氫化、氧化研究。
試圖找到另一種全新的固態電池的正極材料，繞開奉田硫化物的堵門專利。
雖然奉田今年初發布的這款硫化固態電池能從實驗室小批量製造，但成本是現在成熟液態鋰電池的25倍。
實際根本不具備實用價值。 【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名 讀小說就上，.超順暢 】
霓虹的企業在科技研發的時候，就是很喜歡先在路徑基礎上搶占專利，等著後來者來研究那些最困難的部分，他們坐享其成。
後世的氫能源就是如此，霓虹的專利集中在更簡單應用端，在製氫、儲運等核心環節，反而沒有什麼投入。
國內和北美自然不會慣著它，默契的走了電池的路線。
當然了，霓虹電池路線其實路徑上也是有一些零散布局的，但比較零散，沒有氫能源那邊成體係，後來慢慢被國內和北美超越了。
本身硫化就是個最適合固態電池正極材料的工藝而已，真正的難點反而在研發不同正極材料和電介質材料上。
這些難點，霓虹的企業一律沒有急著去攻克，反而一直忙著搶占簡單的路徑和應用專利。
這其他國家又不是傻子，自己去做最難的攻克的技術部分，然後做出成功的應用了，還被你摘桃子。
後世霓虹容易點歪科技樹，都源於此，路都還沒開始修，它收費站已經建好了，然後其他國家默契的換了個沒有收費站的地方修路。
國內今年正式開啟了新能源汽車的十個試點城市，便是給動力電池市場帶來了積極的訊號。
固態電池高能量密度，高安全性，無疑是是最穩定動力電池的最優解。
許明遠當初在拿著固態電池領域泰鬥理察·哈丁導師的推薦信，都隻能在貝爾實驗室刷試管，自然明白自己始終是融入不了北美的。
趁著國內開啟新能源汽車試點的風潮，帶動了動力電池發展，他回國與校友合夥成立遠途新能源科技公司，開始研究關於動力電池疊代。
即使現在固態電池技術上不成熟，那遠途新能源也可以先做半固態電池。
許明遠期待能趁上國內新能源汽車推廣的東風，在自己的專業領域成就一番事業。
當前擋住許明遠路的，自然就是奉田的硫化物固態電池工藝路徑的專利了。
隻是這專利這麼好繞開的話，那後世國內兩家電池大廠開始研究固態電池的時候，就不會默契繞開硫化物固態電池這條路了。
寧得後世走的是氧化物改良路線，想先從半固態過渡，最終走得是鈉離子固態電池的路子，工藝上更側重提升自己的封裝技術。
BTD則是走的聚合物、氧化物、新電解質等全方位路線，工藝上更注重結構創新，全鏈條覆蓋。
當然了，後麵當奉田自己的油車市場萎縮，蒸蒸日下的時候，想找BTD幫忙造電車，這才以硫化物電池的專利作為一部分交換的籌碼。
陳默重生之前，據說BTD的硫化物+氧化電解質的固態電池和寧得的鈉離子固態電池已經進入了量產前的技術驗證階段。
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許明遠之前放棄硫化物的路徑，其實也嘗試了用不同聚合物作為正極材料。
可惜！他雖然發現了一些新的聚合物材料，但沒有找到適合開發固態或者半固態動力電池的正極材料。
做材料研究的人都知道，材料學那都是妥妥的玄學。
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