被秦放這麼一誇，技術員們都紅了臉，一個個笑得合不攏嘴。
之前的疲憊和挫敗感，瞬間一掃而空。
可惜，剩下的核心難題還是沒轍。缸體拉傷的精度修復缺設備，變速箱同步器的損壞沒技術，這些都不是靠手工作業能解決的。
汽車連的小李也看明白了，知道大家已經儘了力，他不再強求，也不再執著於保住那輛功勳車，前兩天就回連隊了。
看著那台依舊癱在地上的發動機，秦放心裡堵得慌。
不過是一台國外都快要淘汰的汽油發動機，竟然難住了這麼多技術員和工程師。
就因為修不好它，汽車連就要少一輛能用的卡車，戰士們隻能眼睜睜看著，一點辦法都沒有。
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國家還是太落後了啊。工業的短板，實在是太大了。
秦放沒時間過多感慨，眼下這台發動機的事兒隻能先放一放。他轉頭看向車間角落裡堆著的四台邊三輪發動機，眼睛又亮了起來。
這四台發動機，也是當年俄國援助過來的，配套的是嘎斯69邊三輪摩托車。
這種邊三輪，在當時算是性能不錯的車型，既能載人又能拉貨，越野能力強，適合在路況不好的鄉村和山區行駛，廣泛用於部隊巡邏、物資運輸。
但它也有不少缺點，比如油耗高、噪音大，發動機的散熱性能一般，長時間行駛容易過熱。
後世這種邊三輪逐漸被更先進的車型取代，但在60年代的國內，依舊是稀罕物件。
它的發動機型號是M-72，排量大，動力足，和嘎斯51卡車的發動機師出同門，隻是做了小型化改進。
當時國內也有廠家在研發邊三輪，比如長江牌邊三輪，就是在M-72發動機的基礎上仿製改進的，不過產量很低，主要供給部隊和公安係統，民用市場幾乎見不到。
濟南自行車零件二廠的輕騎250是小個頭，仿捷克JAWA-250的路子，單缸二衝程風冷的機子，250cc排量，四千六百轉時十二馬力，這年剛過了軍隊的鑑定，馬上要列裝。
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還有湘江機械廠也有款湘江750，和長江750是一個模子刻出來的，發動機一模一樣，都是測繪仿製的M-72那套，參數不差分毫。
而後世頗有名氣的東風BM021不算，那是正三輪，250cc單缸二衝程的機子，看著像，實則不是一回事。
說起來，長江750的發動機根兒在BMW R71，經俄國M-72傳到國內，算是這會兒邊三輪裡麵最好的了。
眼前這四台M-72發動機，都已經報廢了，各有各的毛病。
有的缸體開裂，有的曲軸變形，有的零件缺失。
發動機廠的技術員們早就看過了，在他們眼裡，這四台發動機跟廢鐵沒什麼兩樣。
能拆的有用零件早就被拆走備用了，剩下的都是些沒法修復的破爛。
可在秦放眼裡，這四台報廢的發動機，簡直是寶貝疙瘩！
他蹲在發動機旁，挨個檢查了一遍，心裡已經有了譜：這四台發動機，雖然都壞了，但零件可以互補。
隻要更換一些磨損嚴重的部件，再加工幾個缺失的零件，把四台的完好部分整合起來，拚出兩台能用的發動機完全不成問題！
隻要有了這兩台發動機，他就能組裝出兩輛邊三輪。
這幾天他騎著自行車跑軍用修理廠、跑發動機廠、跑省廳，每天在路上就要耗掉好幾個小時，雙腿蹬得發麻，屁股顛得生疼，時間全浪費在路上了。
要是有了邊三輪代步，效率能提高一倍還不止！
可秦放心裡明白，他現在可沒過多的精力和時間來琢磨發動機和變電三輪的事上來。
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