武昌（江夏城）中和門火車站是北殿設計修建的第一座火車站。
作為中國乃至東亞地區的第一座火車站，它具有裡程碑意義。
中和門火車站自立項以來，彭剛對這個項目就十分重視，給的預算便比較足，給了十二萬銀圓的預算的，最後還超支了一萬兩千銀圓。
當然，十二萬銀圓的預算並不是彭剛一拍腦袋直接給的。
中和門火車站正式立項前，彭剛親自和此次火車站，鐵路建設的合作方，即法蘭西駐華商務專員伊薩克·佩雷爾詳細探討過火車站的設計、預算，以及火車線路等具體細節。
佩雷爾家族是法蘭西世紀大開發，即法蘭西第二帝國快速工業化期間拿破侖三世重點栽培的實業新貴。伊薩克·佩雷爾在來華之前已經拿到並完成過很多法蘭西第二帝國的鐵路建設項目，並且佩雷爾家族拿到的都是大項目，伊薩克在鐵路建設方麵的經驗十分豐富。
伊薩克的商務團隊經過實地考察之後，綜合武漢三鎮的人口，以及潛在的乘客規模，認為從江夏城到紙坊、再到鹹寧縣城，終點站城市規模小、需求小是很大的短板，建議彭剛暫時隻要拿出六萬五千銀圓的預算，以法蘭西小型火車站的標準，修建一個小型火車站就足夠了。
彭剛則認為不然，覺得伊薩克團隊的判斷過於保守了。
伊薩克概念中的大型火車站和彭剛概念中的大型火車站不是一個概念。
1850年初，巴黎最大的火車站東站、北站日均發送旅客約在兩千至四千人次，這已經是法蘭西最大的客運火車站了，其日發送旅客量在全球也是位居前列。
然而在彭剛眼中，日均發送旅客兩三千人，不過是一個三等站而已。且北殿控製區人口稠密，總人口早就超過了法蘭西的總人口。
彭剛要修的是將武昌、鹹寧、巴陵（嶽陽）、長沙、衡陽、郴州、曲江（韶關）、花縣、廣州這些北控區內的主要大城市給串聯起來的粵漢鐵路。
雖說粵漢鐵路全段短期內難以落成，不過工程難度相對而言較小的武昌、鹹寧、嶽陽、長沙、衡陽段隻要鐵軌產量跟得上，還是有希望在短期內建成的。
鹹寧受限於城市規模，同武漢三鎮之間的運輸需求不大，但隻要修到嶽州府府城巴陵，乃至湖南省垣長沙，運輸需求便將陡漲。
屆時莫要說一個十九世紀中葉標準的小型客運火車站，就連中型火車站都未必能滿足湖南、湖北兩省之間的運輸需求。
即便是在法國，此時巴黎等大城市較早建設的一些大型火車站在高峰期也已經不敷使用了。無他，拿破侖三世執政的法蘭西第二帝國時期的法蘭西世紀大開發時代，法國的工業化速度極為驚人。1841年，法國全國鐵路的客運量為630萬人次，到1869年便激增至1.1億人次，鐵路運輸需求可謂是爆炸性增長。
故彭剛最後敲定中和門客運火車站以法國巴黎的中型火車站為參照標準給予預算建設，將預算拔高到了十二萬銀圓，並明確要求要預留中和門車站將來擴建的空間。
至於為何給的預算明明比較足，最終還是超支了，則是因為中和門火車站附帶建了一個大鐘樓，考慮到采光，火車站穹頂用的是玻璃。
現下武漢三鎮雖然已經能產玻璃，且玻璃製造廠不止一家，但尚未形成規模效益，玻璃的價格仍舊顯著高於歐美。
火車站內部也完成了路麵硬化，外圍雖鋪設水泥，卻也鋪了碎石，壓得平整。
火車站的大門是一座高大的牌坊式建築，上麵掛著紅綢，碩大的匾額上書有“武昌中和門火車站”八個大字，且懸掛有巨大的煤氣燈用於夜間照明。
火車站的核心建築是一座集中了多種功能的綜合主體站房。
站房立麵是采自湖北恩施府的黃砂岩，拱窗嵌著鐵花欞格。
鐘樓從正中拔起，尖頂刺空。鑄鐵列柱撐開內部通高的拱廊，桁架如織網般收束於玻璃穹頂。站房內部設有售票廳、候車室、行李房等，提供票務、候車與行李等相關服務。
除了普通候車室，內裡還配有專為富裕乘客提供服務的休息室以及用於開設飯館、茶館、雜貨鋪的鋪麵。
站房內部的鋪麵由新近成立的粵漢鐵路總公司負責運營。
站房外部亦建設有兩列三層樓房用於開設店鋪、客棧，這些商業鋪麵則是以競標的方式外租，交由民間經營。
月上設有雨棚，乘客於此乘降火車。
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