於風風火火之中，等待了小六個月的中型客機，總算完成了試飛。
四月中旬，馮如帶著最新的樣機請陸承鈞驗收。
此次驗收不是以他本身的身份，而是以承鈞經貿公司投資的大夏全球航空公司來驗收，這個民航企業的法人掛在了承鈞經貿公司上。
熊佩瑤、陸承鈞兩人露麵。
替他掌管承鈞經貿銀行，此前市值15億銀元，這兩年快速發展後，已經突破20以銀元，陸承鈞本人手上，也有差不多10億銀元。
老登身體不錯，看樣子還能撐幾年。
換算成金圓，目前承鈞經貿銀行的市值是15億金圓；
承鈞遠洋航運公司市值是1.1億金圓；
南洋石油公司市值是2.6億金圓。
石油公司的增長極快，每年翻倍提升。
一方麵是內部的石油需求增多，另一方麵是內燃機、重油鍋爐、燃油鍋爐的逐步普及，燒煤的時代馬上要被燃油給取代了。
各行各業都能看到石油及其衍生品的影子。
等基克-蘇摩爾的油田穩定產出，煉油廠批量的啟動，其公司市值還會翻倍，可輕鬆的突破10億金圓。
公是公，私是私。
該算清楚要算清楚。
放在全球範圍內，石油公司、遠洋航運公司、承鈞經貿銀行都算是有名的企業了。
尤其是經貿銀行，正在快速的開設分行，吸納各方的業務。
兩人手挽手過來。
陸承鈞換了一身偏休閒風的小西裝，戴著墨鏡，不容易被人認出來。
至於熊佩瑤，誰也不知道她是熊佩瑜還是熊佩瑤，兩人做什麼動作都不過分。
淩雲號中型客機停靠在空地上。
機身線條流暢利落，機翼展開，像一隻肥碩的大鳥。
‘淩雲號’最大載客量32人，航程1800公裡，搭載三台自主研發的420馬力航發，續航能力、穩定性均通過地麵極限測試，可滿足洲際短途航線需求。
但仍然需要一些轉乘操作。
所謂的洲際航行，也並非直飛大洋，而是跨大陸飛行。
不管怎麼搞，夜間無法飛行，長途天氣多變仍有風險，洲際要劃分成多個短程。
最佳的方案是從大夏西部中轉，可以直達基克-蘇摩爾、奧斯曼、第二帝國、高盧帝國、第一帝國，這樣的一條穩健線路。
至於去漂洋國，還是水上飛機、輪船靠譜一些。
萬一海上遇到風浪，誰也不能保證安穩到達。
不考慮太長遠的問題，可以優先貫通南洋航線、西方航線、中東航線。
既有利於輸送大夏的影響力，也有利於管控基克-蘇摩爾地區，形成局域上的威懾效果。
眼下階段想要推行航空業務，得搞到兩件事，其一是有航空公司，拿到內部的航空許可證，有飛機，有相應的合格的管理人員、飛行員、維修人員。
這一點不算難事兒，可對於一般人也算難事。
畢竟不是誰都能搞到飛機的。
第二個難事是航權，不僅是本國的航權，還有其他國家的航權。
不像現在按照ICAO航權說明，一共分為九個等級，領空飛越、技術經停、目的地下客、目的地上客、中間點（經停）、橋梁（中轉）、完全第三國、連續國內、完全國內。
眼下就有兩個權利，飛越權、降落權，通俗理解，飛機是純路過，還是經停加油維修，還是經營載客、載物業務。
純路過的話，那就是飛越權。
涉及地麵業務，需要獲得降落權。
這兩個權利可不好拿到，需要國家層麵幫忙去協商。
但這也是相互的，一旦航運發展起來，你需要他們的飛越權跟降落權，他們也需要你的。
屬於雙方之間的雙邊協議。
以陸承鈞的身份，足夠促成此事，航權不是問題。
不過呢，在開放洲際航線之前，得先試探一下各國態度。
譬如漂洋國，非常保守，不願意任何外來飛機進入他們的區域。
要先聯合一些民企，在各國內部開民航公司，利用中程客機的優勢，搶占航運的先機。
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