今年注定是不平靜的一年，陸承鈞搞出低價中型客機，並向多個國家出售，掀起了一輪標準輸送。
但凡他們用淩雲號客機組建航空，後續的維修、零件、飛行員等，都離不開大夏的技術支持。
此舉必然形成技術上的綁定。
各國跟大夏的關係，自然也會有所提升。
這讓帝國感受到了壓力，必須儘快推出相同類型的飛機，否則陸承鈞會把這一階段壟斷。
8萬金圓的中型客機，如果換個思路呢？如果不用它載人呢？
這倒是陸承鈞未曾考慮的事情。
但有人想到了。
同時期的漂洋國，作為戰後吸納了大筆資金的國家，他們也促進了各行業的技術拔尖。
戰時最重要的是偵察機、戰鬥機、轟炸機，而戰後開始討論空中運輸，想把它做成成熟方案。
既鐵路、海路運輸外，空運是否能成為新的作戰方案，為執行任務的陸軍提供物資供應。
它的便捷在於隨時隨地，都可以向作戰部隊供應物資。
所以運輸機的研究也在各國推進之中，漂洋國財大氣粗，向國內的幾個廠商發出了招標參數。
要求一款穩定、可靠，載重量3噸以上，航程1000公裡以上的運輸機，用於物資輸送，還可以用於高速郵政業務。
目前高速郵政的軍用需求很大，民用的需求也很大。
高速郵政業務對安全性的要求低一些，畢竟都是一些可以運輸的貨物，不是正兒八經的人。
乘客要保證絕對安全，貨物的安全等級肯定比人要差一些。
隻要不是特別易碎的東西，哪怕飛機出了問題，完全可以用多種方式來處理貨物。
所以漂亮國比較推崇高速郵政業務，對於載客的民航並不太熱衷，認為其風險太大，技術也不太成熟。
薩門斯回到國內後，在外交部工作。
這幾個月碰了不小的壁，砸了一大筆錢進去搞民航航空，又是買飛機，又是雇傭飛行員，又是建機場。
純投入一百多萬美元，截止到目前，收入僅有個零頭。
要不是大夏全球航空也在硬著頭皮砸錢，他都懷疑陸承鈞是不是故意坑他。
這玩意兒，這業務真能賺錢嗎？
淩雲號客機出來後，薩門斯才稍微冷靜一些，認為航空的春天要來了。
隻要引入淩雲號客機，提升載客量，提升安全性，提升飛行距離，那航空公司必然迎來更多人的出行青睞。
漂洋國也算是地廣人稀，大多數人都集中在沿海城市，中部，西部地區比較寬闊，有非常大的航空需求，所以他創辦的薩門斯航空必將迎來盈虧平衡的拐點。
恰逢這件喜事兒，薩門斯又得知了新的情況，托人找軍部要來了一份運輸機的具體參數。
突然發現一件大事兒，用淩雲號客機去掉座椅，不就可以當運輸機使用嗎？
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最主要的是便宜，不足8萬美元就能搞到一架，定製化一下子，改一下logo，他就能拿來去投標。
衡量運輸機的幾個標準，可靠、耐用、結實、應對惡劣環境跟氣候。
從目前航發發動機的技術來看，淩雲號客機的三發發動機，絕對可靠。
至於耐用、結實問題，可以適當的增加一些防護裝甲。
這點想必不是問題。
所以薩門斯也投了一份標書，一起參與軍方的訂單招標。
沒想到，綜合評比之後，他投遞的產品型號入選了軍部采購意向範圍，三家公司殺入了圈內。
分別是洛威爾公司的巨鴞（xiao）號，造價8-10萬美元，載重3.5噸，航程1800公裡。
薩門斯航空公司的乘風號，造價7.6萬美元，載重3.5-4噸，航程1800公裡。
道格拉斯的克勞斯特型號的重型運輸機，造價4.7萬美元，載重2.2噸，航程1450公裡。
比較價格差距，道格拉斯重型運輸機是勝出的，但其載重差了一噸多，如果按照3噸載重的硬性要求，這款飛機是不符合。
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