生生把那段宣傳語給練出來了。
南喬躺在床上，聽他帶著耳機翻來覆去地熟練發音，連著倆晚上的著了魔一樣旁若無人，終於忍無可忍，坐到他身上扯了他的耳機，堵上他的嘴說：
“你給我閉嘴……”
翻雲覆雨中，時樾忽然想起有個音不大對，停下來對她說：“我念一段給你聽怎麼樣？”
南喬：“……”
時樾真給她念。
南喬冷冷地看著他：“讀錯了。”
時樾：“？”
南喬麵無表情地盯著他：“不是you，是f-嗶-you。”
“……我草……”
時樾低頭咬她：“你怎麼這麼葷啊，葷得超乎我的想象。”
南喬冷冷說：“從小耳濡目染。”
時樾低低地笑：“喔，差點忘了。”
他突然用力地頂她，頂出她破碎的口申口今：“那我還裝什麼文明人啊，裝得老子累死了……”
……
七月底，天氣最熱的時候，南喬和時樾，還有秦時宇、q哥、小安這群核心專業飛手團隊準備周全，攜帶了大量器械，飛往成都。然後又從成都驅車出發前往貢嘎雪山，一天多之後到達試飛地點子梅埡口。
子梅埡口海拔五千米左右。高海拔意味著低氣壓，低氣壓意味著空氣密度低。倘若飛行器向上飛行一千米，氣溫大約會下降到零下二十度，空氣密度也隻剩下海平麵的一半。
這對於多旋翼飛行器而言，是巨大的挑戰。
空氣密度越低，在螺旋槳轉速不變的情況下意味著更小的升力，從而需要消耗更大的功率。
高能量消耗、低氣溫，都對電池的性能提出了嚴峻的要求。
像噴氣式飛機尚不普及的時期，螺旋槳飛機在青藏高原航線的失事率一直居高不下，也正是這個原因。
而另外一方麵，高原的低溫和大風，也迫使飛行器的飛行控製係統必須做到足夠穩健，才能充分抵禦惡劣環境造成的影響。
隻有過了高原飛行這一關，jager，才會成為真正的“獵手”。
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駕車前往貢嘎雪山的路上，南喬和時樾共乘一輛陸地巡洋艦，作為車隊的先導。時樾開車，南喬坐在副駕駛上，後麵放著滿滿的飛行器和各種飛行器材。
道路崎嶇不平，有時候極其狹窄，路上還有山體落石區域。時樾全神貫注，開得平穩如飛。
車一直要開到晚上十點多才能達到下一個鎮子，尋找到居住地。
南喬見時樾開了一天了，問：“要不要換我開？”
時樾道：“小意思。”
南喬問：“不累？”
時樾“嗬嗬”笑了兩聲，目不轉睛地望著前方車燈下的道路：“到了我們還能做三回。”
南喬：“……”
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