上，就直接體驗太空失重的感覺。
這大大增加了宇航員培養的速度。
同時，宇航員的門檻正在變高，當宇航員培養變得簡單以後，就可能需要宇航員精通各種技能了。
比如一些最新科技領域相關的工程師、飛行員等，身體條件達到標準，就可以申請接受宇航員培訓。
總之，有一定的才能，肯定是優先到培訓的。
鄭斌並沒有什麼特殊才能，他也是第一批簽約奕星的宇航員，知道以後競爭會越來越激烈，能爭取到上太空的機會不容易。
現在是最好的時間了，執行一次測試任務，還能夠拿到大筆的獎金，確實是非常吸引人的。
現在好多訓練的宇航員，都非常羨慕上火星執行任務的人，包括盧小偉、張麗萍等等，他們成為了登陸火星的英雄是一方麵，另一方麵也是拿到了大筆的獎金。
那麼多獎金可不是容易賺到的。
現在有機會執行測試飛船的任務，還被許諾發放獎金，鄭斌也為此感到非常期待。
當然，完成任務才是最重要的。
等時間到了以後，盧小偉和鄭斌就一起登上了觀光船，最後反重力推進器發射，搭載著觀光船升入高空。
反重力推進器上也有三個人，因為隻是送觀光船進入太空，推進器依靠的也是反重力技術，幾乎可以說沒什麼危險可言。
相對於傳統的火箭推進器來說，反重力推進器要安全太多了，最主要因為使用的固體燃料很少，哪怕固體燃料高強度燃燒，也不會對帶壓縮材料圖層的船體造成影響。
等觀光船發射成功以後，趙奕並沒有待在指揮中心，而是找到技術部的人，說了一下運輸船的製造進度。
觀光船的第二次測試基本上是沒有什麼風險的。
趙奕也用了《因果律》查看，確定沒什麼風險以後，就沒有在繼續關注了，反倒是研發的問題需要討論一下。
運輸船比觀光船的研發、製造難度更高。
運輸船的船體設計上，和觀光船非常類似，但運輸船需要消耗的燃料，要比觀光船多很多。
這主要是因為運輸船的載重要大很多。
觀光船就像是郵輪，而運輸船則像是海上的貨運船，針對升入太空的技術來說，固體燃料的推進器也是很重要的一部分。
載重非常高的情況下，推進器要製造的更大型一些。
另外，運輸船的技術要求標準更高，主要是因為運輸船，是需要向月球運送物資的，而不是專門給宇宙飛船搭配製造的。
奕星公司一直都在為實現月球基地計劃而努力。
從地球到月球的運送，為了減少相應的能耗，肯定不能使用太空穿梭技術，而是利用常規的引力拉拽，來讓飛船朝著月球行駛。
這個過程中還是需要用到推進器，來保證航行方向以及太空中的速度控製。
所以，運輸船有很大一部分空間，都需要用於裝載固體燃料，技術難度相比隻在地球周邊飛行的觀光船要高上許多。
同時，運輸船的造價也非常高昂，第一艘運輸船製造的成本，最低也需要六十億人民幣。
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這是奕星公司目前最大的項目，甚至短時間投入資金，超過了一直在製造的聚能衛星。
——
最近幾個月時間，奕星做的投入可不止聚能衛星、觀光船、運輸船，有關月球基地計劃，一直都在不斷的進行，正在研製相關的技術，尋找適合的材料、設備，並進行一些新型的研究。
比如，月球車，準確的說是，‘月球基地車’。
在觀光船正常升入太空後，高層領導也問起了趙奕，有關月球基地計劃的進度問題。
趙奕就談到了‘月球車’的設計，“我們和國內汽車廠商合作，設計出了一款月球車。”
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