有些機構可以製造Z波，是通過反能量屏障高效激發的方式，就能夠得到穩定方向的Z波。
這種激發出來的Z波，就是最初始的狀態，傳遞距離最高不超過十公裡，Z波效能也並不高。
其他機構主要是缺少底層的空間理論，通過不斷的實驗來研究，效率是非常非常低的。
如果能夠對空間理論多一些了解，他們就可能會提升相關的技術。
實際上，想要真正去控製Z波，短時間幾乎是不可能的，因為他們還存在直接的理論斷層。
比如，磁場理論。
Z波發生是通過磁場快速變化激發的，好多國外的科學家，意識到Z波和磁場有關，但他們缺少空間相關理論，很難把兩者聯係在一起，因為看起來磁場和Z波，就完全是兩個東西。
現在其他機構參與到能量空間項目的研究中，也是希望能在理論、技術上，能有一定的收獲。
僅僅是‘可能’，都足夠吸引人了。
——
這天趙奕離開了Z波組，去了首都的奕星技術部大樓，他需要去主持一段時間的工作，主要是和新製定的飛船出-口審批政策有關。
高層會議確定了太空飛船出-口策略，但想要真正實現出口，還必須要通過技術審批，提交詳細的方案以及參數等。
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之前奕星提交了觀光船、運輸船相關的文件，一段時間以後，就被上級部門要求修正打回，主要問題出在反重力係統、空間鏈接設備的性能上。
這次上級部門做了明確的三條規定，一個是出口的飛行裝置，反重力係統的最高性能參數不能超過百分之九十五。
第二是運輸船的運載噸位，最大不能超過三百五十噸。
最後一條則是空間鏈接設備，性能隻能高出正常售賣民用標準一個等級，否則空間科技信息公司，不被允許製造相應的部件售賣。
在三條詳細的參數規定下，奕星出口的飛船就需要重新進行設計。
趙奕來到技術部大樓，就召集所有負責人，進行了內部的技術會議，針對各種參數限製，進行設計的方向調整。
有關參與的設計調整還是簡單的，隻不過把相應的技術標準降低，飛船改的稍稍縮小一些。
另一個問題就很頭疼了，就是建立完善的安全性。
不管是出口還是自用的飛船，都必須建立完善的安全體係，上級要求保證安全性，要遠高於民用飛機。
這主要是因為太空飛船，出現問題就會是超大型事故。
有關安全性能的問題，技術部門連續召開了三天的會議，最終拿出了一套完整的方案。
一個是距離地球表麵三十公裡範圍，反重力係統失靈的情況下，用以保證安全的方案，就是在下方增加四座大型固體燃料推進器。
當反重力係統失靈，大型固體燃料推進器就會運行，大量消耗燃料保證飛船的垂直著陸。
另外，就是掛式降落傘設計，也是安全著落的搭配措施。
最後就是建造龐大的‘應急救援飛船’，任何的飛船在太空出現了問題，就可以使用‘應急救援飛船’，來提供第一時間的快速救援。
宇航局新建了一座‘救援飛船’，技術可以和火星-1飛船相媲美，甚至還要更高端一些。
奕星也要建造屬於自己的‘救援飛船’，而不需要依靠宇航局提供支持。
在做了詳細的技術規劃以後，奕星就再次提交了設計方案。
這次上層召開會議討論，並邀請好幾個專家團隊，進行詳細的論證以後，確定不存在技術泄露的可能，同時安全性也得到了保證，滿足了出-口標準。
奕星設計的Y-101觀光船，是率先拿到了出-口審批的飛船。
在拿到了出口審批文件後，公司馬上對外發布了消息，並開始接受來自全世界的訂單。
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