媒體輿論的曝光，如同熊熊烈火，將NTSB和GCAA放在烤架上炙烤。
在應對媒體記者如狂風暴雨般的窺探和采訪的同時，兩方都不約而同地加快了實驗進度。三天後，NTSB和GCAA幾乎是在同一時刻得到了實驗結果。
邁哈一邊翻看實驗報告，一邊說道：“就襟翼上碎片的脫落情況來看，實驗估計，八成可能性是襟翼上表麵的鋁合金外皮剝落，兩成可能性是襟翼翼片直接脫落。阿航411使用的波音777飛機，在空難發生時，剛投入飛行四個月。金屬疲勞的可能性極低，初步懷疑，可能是螺絲釘等維修失誤。”
他話音剛落，阿航方麵的代表立刻沉著臉，說道：“阿航在維修方麵從未出過錯。我們寧願讓一架飛機永不起飛，也不會草率地對它進行維修！”
邁哈抬頭看他：“這隻是懷疑而已。未必是阿航故意出錯。1990年英航5390飛機事故，英航的維修部門在維修飛機的擋風玻璃時，僅憑肉眼分辨，使用了比標準尺寸小2毫米的螺絲釘，最終導致飛機在高空中，擋風玻璃全部脫落，機長整個人被吸出駕駛艙。如果是維修上不小心的失誤，也不是不可能。”
阿航代表依舊不同意邁哈的觀點，然而他也沒法徹底否決對方的判斷。
飛機殘骸已經在二十多年前銷毀了。
邁哈不能找出證據，證明阿航的維修有錯；同樣，阿航也沒法找出證據，證明自己無錯。
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這時，NTSB主任洛文斯開始彙報關於飛機發動機葉片斷裂的實驗情況，他站起身：“在對勞斯萊斯遄達800發動機進行76次實機實驗後，得出如下結論。”
“第一，當耐熱性達到1050℃時，在32節以上的時速下，實驗材料可以幾乎無損地穿過燃油腔。”
“第二，該實驗材料的莫氏硬度達到4以上，準確來說是4.25以上，即可抵抗發動機的內部壓強。”
“第三，延展性達到3.2N/mm的實驗材料可以在一定情況下，幾乎無損地穿越飛機前低壓模塊的風扇葉片。”
洛文斯抬起頭：“以上是NTBS四天的實驗數據和結果。滿足這些性質的物理材料，並不是很少。但要達到32節以上的相對時速，又能不被低壓模塊的風扇葉片攪碎，難度很大。我的建議是，尋找當時和阿航411位於同一空域或者更高空域的飛機。411是在起飛過程中突然發動機爆炸的，當時附近空域有許多同樣從迪拜起飛的飛機。”
聞言，眾人看向洛文斯。
老約瑟夫：“你的意思是，有可能是其他飛機上脫落下了什麼零件，然後就那麼萬分之一的巧合，它正好飛入了阿航411的發動機？”
邁哈：“可能性太低了吧，這得是什麼樣的巧合！”
洛文斯反問：“難道空難不正是一樣樣巧合，最終才造成的嗎？”
沒有人能反駁他的話。
會議室中，一片寂靜。
洛文斯抬頭看向卓桓：“Patrick，你覺得呢。”
卓桓沉思許久，他看向自己的成員。老約瑟夫朝他搖了搖頭，顯然，無論是邁哈這個“航空公司維修出錯”的理由，還是洛文斯這個“天上掉下一個零件”的理由，都非常沒有說服力。他又看向伏城，伏城也認真地看著他，輕輕搖頭。
卓桓收回視線，手指在桌麵上有節奏地敲著：“再找幸存者。”
洛文斯一愣：“亞米拉·貝蒂的目擊報告我們已經看過很多遍，她也向我們重複過很多遍了。還需要再找她？她大概再也不能提供更多線索了。”
卓桓：“找當時同樣在飛機上的其他幸存者。幸存者有一百多人，概率學上說，不應該隻有亞米拉·貝蒂一個人感覺到了異常。”
很快，GCAA的調查員翻查事故資料，找到了阿航411幸存者的所有信息。
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