全球首富當有錢人啊？人一分鐘幾個億上下，哪有空回你...
結果沒過幾分鐘，陳默本尊現身：“開會中，一會兒還要過好幾個方案。”
網友瞬間沸騰：“開會還有空刷微博？！”
陳默回了個“噓”的表情包，“低調，低調！”
評論區頓時樂成一片：“哈哈哈原來老板也摸魚，這個小默同學，愛了愛了！”
“臥槽，現在連明星微博都是工作室代發了，這語氣絕對是本人！”
“隻有我好奇陳默在開什麼會嗎？不會是彼岸遊戲要發新遊了吧？期待..
”
然而，這般偶爾摸魚的日子，在陳默與雷軍攜手推進“人車家”生態戰略後，便一去不複返。
當佛係老板碰到業內工作狂，可謂地火一不小心點燃了天雷，導致“卷”入了更高強度的節奏。
從此，陳默的日程變成了“連環會”：開完集團層麵的戰略會，緊接著便是彼岸汽車的技術研討會、產品評審會、運營部署會、測試彙報會、紐北賽道籌備會、甚至汽車周邊衍生開發會...
往往這邊汽車相關的會剛結束，雷軍還在小米那邊，眼巴巴望穿秋水等著他....
得，繼續開。
從四月中旬到八月，陳默就在開會和開U7中循環度過。
之所以這麼拚。
是因為接下來的兩場彼岸技術發布會和U7上市發布會至關重要，必須一炮而響，隻要開局順利，後續便能事半功倍。
所以陳默必須全力以赴深入各個環節鏈路，免得出現自家發布會，連術語都能念錯，自家車輛都不了解的情況。
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從四月中旬到八月，陳默的生活就在“開會”與“試駕U7”之間循環往複。
不僅沒了摸魚時間？連釣魚的時間都快沒了。
甚至那每周雷打不動的家庭健身操，也因為有時過於疲憊而不得不選擇“調休”。
這位萬億帝國的總裁，在戰略布局與產品打磨的狂潮中，依然努力抓住每一絲煙火氣，卻也難免被推著向前，卷入屬於這個時代最為喧囂而澎湃的造車浪潮裡。
這場始於2015年“新能源汽車元年”的狂飆，在隨後兩年裡燒到了沸點。
那時節，風口熱得發燙，一個PP、一份渲染精美的概念圖就能撬動成億的熱錢。
哪怕沒有生產資質、隻是找個工廠貼牌代工，也能在路演中贏得掌聲與支票。
“萬類霜天競自由”得到了充分的體現，人人都以為造車是張通往未來的船票。
政策補貼如春風過境，市場尚在懵懂期，“講故事、畫大餅”比紮實造出一台車更容易拿到融資。
到2018年，根據第三方專業數據統計，華夏電動車製造商的數量，已超過487家。
巔峰時究竟湧入了多少玩家，已無從追溯。
然而隨著時間與疫情相繼淬煉，一連串考驗接踵而至。
潮水開始退去，而裸泳者也將現身。
好不容易熬到2023年，剩餘的車企本以為會接到守得雲開見月明”的劇本，誰承想打開一看，卻迎來屋漏偏逢連夜雨”的戲碼。
國補徹底退出，價格戰以惱羞成怒的特斯拉年初“屠刀式”降價為號角，全麵席卷市場。
問界也隨後喊出“電比油低”，透露幾分跟特斯拉死磕價格戰的架勢。
比亞迪不甘落後，拍馬跟上，將戰火燃至每一個細分市場。
華夏新能源車市場隨著三巨頭貼身的血肉搏殺，空間愈發窒息，這令那些中小車企資金煉緊繃如弦，斷裂聲已隱約可聞。
自去年恒大集團暴雷伊始，其旗下的恒馳汽車便在公告中坦承，因資金嚴重不足，天津工廠已暫緩生產旗下主力車型恒馳5。
這聲宣告，猶如推倒了第一塊多米諾骨牌，正式拉開了新勢力深度洗牌的序幕。
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