/小時，航程高達11000公裡，具備了世界上大部分城市之間直飛的能力。
無論是從歐陸的霧都到北美東海岸，還是直飛東大的燕都，以及從霧都到黑非和南美，CAC-200/空客A320現在都可以在12小時內直接抵達！
這樣一來，東大燕都航空和空客聯合就完成了百座級支線客機到二百座級乾線洲際客機的布局，當CAC-200/空客A320量產成功的時候，東大和空客宣布他們的下一款CAC-300/空客A330三百座級乾線客機投入研製中，預計五年後量產。
這樣，東大和羅羅等歐陸航空業界領先企業合作，保持五年研製出一個民航客機大款產品的速度，準備到亮劍世界的下一個五年，等到1970年實現了在亮劍世界民用航空行業的趕超，研究全新一代的4發大型寬體洲際客機CAC-300/空客A330，起始載客數量為350人，同時在百座級客機方麵，繼續推進小改款，換成新的三轉子WS11/RB211發動機後，拿出CAC-180/空客A318拉皮版本。
此消彼長，在東大燕都航空和空客的影響下，北美三巨頭一下子都有些被乾懵逼了。
現在他們的支線飛機已經完全被空客A300/空客A300L、空客A310支配不說，失去了七成市場空間，這邊還乾出來一個長航程的空客A320洲際客機，把他們的看家型號洲際飛行市場也奪走了一半的訂單，這樣，對於原本處於壟斷地位的北美三巨頭來說，這就有些不可接受了。
經過整整五年的不懈努力與持續創新，東南大學（簡稱東大）在民用航空領域取得了令人矚目的成就，其發展勢頭猶如破竹之勢，勢不可擋。在這一期間，東大不僅圓滿完成了CAC-120L與空客A300L這兩款具備長航程能力的支線客機的研發與製造，而且同步實現了CAC-150與空客A310——兩款全新設計的、能夠覆蓋4000公裡級別航線的支線客機的定型與量產。這一係列壯舉使得東大的整體產能突飛猛進，成功跨越了400架/年的大關，達到了一個前所未有的超高水平，標誌著其在全球民用航空製造業中占據了舉足輕重的地位。
然而，這僅僅是東大航空夢想征途上的一個小小裡程碑。更令人振奮的是，東大與羅爾斯·羅伊斯（簡稱羅羅）攜手合作，共同研發的三轉子發動機WS11/RB211取得了圓滿成功，這一革命性的動力裝置為接下來的大型客機項目奠定了堅實的基礎。在此基礎上，CAC-200與空客A320——這兩款洲際長航程、四發大型寬體客機也應運而生。CAC-200/空客A320以其250座至280座的寬敞客艙、超過950公裡/小時的巡航速度以及高達11000公裡的驚人航程，輕鬆實現了世界上絕大多數城市間的直接飛行連接，極大地拓寬了人們的出行選擇。
無論是從歐洲大陸的霧都倫敦直飛北美東海岸的繁華都市，還是從霧都出發前往遙遠的黑非洲或南美大陸，亦或是抵達東大的心臟地帶——燕都，CAC-200/空客A320都能確保乘客在12小時之內舒適抵達目的地，這一突破性進展無疑為全球航空旅行開啟了新篇章。
隨著CAC-200/空客A320的成功量產，東大燕都航空與空客的合作進一步深化，共同完成了從百座級支線客機到二百座級乾線洲際客機的全麵布局。正當CAC-200/空客A320在市場上大放異彩之時，東大與空客再次攜手，宣布了下一款重量級產品——CAC-300/空客A330三百座級乾線客機的研製計劃，並預計在未來五年內實現量產。這一舉措彰顯了東大與空客在民用航空領域持續趕超、不斷突破的決心與實力。
另外一邊，電子工業取得了突破，亮劍世界的第一代真正的0.13微米光刻機生產線被復刻成功，亮劍世界的市場一下子開掛快進到了ARM9和ARM11時代，x86體係由於需要自我疊代優化，5年時間內隻是完成兩代進化，小步快跑到了486，相比ARM速度要慢不少。
這樣，亮劍世界的主流電腦就切換到了ARM體係上麵，利用開源的Linux係統，亮劍世界的計算機科學家為ARM11內核增加了大緩存和新的預測機製等伺服器版本的功能特徵後，加上並行計算的成熟，亮劍世界的電腦技術一下子提升到了奔騰三以上的水平，開始具備了電腦網際網路時代的基本條件。
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