72米；乾重976公斤；推力40千牛（加力推力73千牛）。雖然說比東大WS9最大推力要差不少，但是推重比卻要高出一大截，推重比超過了7的水平。
這樣，亮劍世界狂風戰鬥機的研究就大大提前了。
相對來說，拋開航電，其餘方麵這是一款同J-9性能相當接近的戰鬥機，隻不過落後了J-9十年才出來，現在的J-9已經進行了第二次改進，變成了J-9C，其中最大的變化就是WS-9發動機又進行了改款成為了WS-9C，更大的推力和更好的燃油經濟性帶來了更強的機動性和更遠的航程。
然而J-9C都不是東大最好的戰鬥機了，現在東大最好的戰機是J-12，基本上按照F15進行研究下一代重型戰鬥機，直接把麥克唐納道格拉斯這個北美巨頭薅禿了！
從F-4到F-15，麥道走過的路子，對於東大來說當然同樣很通暢。
但是在單發的輕型戰鬥機J-13方麵，這次限於航空發動機的限製，沒法複製F-16這款神機，任重為WS-9C航空發動機選擇了同J-10神機相對更像的JAS - 39「鷹獅」戰鬥機進行複製，它機長有14.1米，翼展是8.4米，高4.5米，空重6.8噸，最大起飛重量能達到14噸。關鍵他的動力是一款中推，RM12發動機能給「鷹獅」提供54千牛的推力，如果打開加力的話，加力推力能提升到80千牛。
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這些指標對於WS-9C來說完全不在話下，現在WS-9C推力75千牛，加力推力能達到115千牛！同J-10的早期版本動力都相差不多，可惜J-10能找到的資料還不如鷹獅戰鬥機來得多，在這方麵，任重乾脆就以鷹獅戰鬥機的中期改進型號作為藍本來開發了。這款戰鬥機同J-10技術路線差不多，都是鴨式布局。
最重要的是，J-12和J-13兩款戰機按照第四代戰鬥機規格來設計戰機！引入線傳飛控與靜不穩定的設計概念搭配，完全顛覆過去的氣動力設計方式和飛行控製機構，使用了大量傳感器和推重比大於7新型的航空發動機，航電方麵全麵實現了數位化。
在J-12和J-13中，使用了大量的ARM11晶片和586晶片作為算力來源，傳輸方麵全麵實現了乙太網網絡傳輸，這使得戰機的傳感能力極大強化。
加上PD第二代雷達係統PD-120，以及標準的數據鏈LINK-100，新一代的戰鬥機協同作戰能力遠超前一代，現在的作戰協同不僅僅是憑藉著直接通話讓飛行員之間配合默契。
而是可以通過數據鏈LINK-100係統共享兩架戰機的傳感和雷達數據，包括兩架戰機的算力和當下武器的最大效率都可以通過一個自動化的作戰係統鎖定當前最危險的5個目標，然後引導戰鬥機飛行員進行選擇攻擊！
要知道單機的情況下，機載的每台雷達可以同時跟蹤十個有威脅的目標進行跟蹤，然後選擇其中2到3個目標發起攻擊。
而在雙機合體形成戰鬥夥伴後，戰機的視野一下子擴大到了兩架戰機的共享視野上麵，使用兩套雷達係統對敵人目標進行雙重定位--這個定位的精度比起單台定位來說更加精確，對於引導飛彈攻擊命中目標，一次攻擊成功率起碼要提升一成以上。
因為當目標被兩台雷達鎖定後，戰鬥夥伴導引會引導兩架戰機自動咬住目標機進行跟蹤攻擊！
經過最近五年膨脹起來的算力，全新的ARM1176JZ-S晶片具備了低功耗和高性能特徵，在嵌入式的航電設備上麵得到了大量用武之地，是機載數據運算的核心，至於兩台586主機則組成了主備係統，控製著機艙數據顯示和地圖顯示的功能，引導戰機飛行員發起攻擊。
當這兩款戰機實現了初步量產小規模裝備的時候，同早期第二代戰鬥機J5A進行戰鬥，乾淨利落的打出了10比0，20比0的超高戰績！
哪怕是對上J-9戰機，新型的J-12和J-13也保持了壓倒性的優勢，單機作戰可以保證1VS3以上，雙機作戰則輕輕鬆鬆達到2VS10，數據共享和戰鬥共享功能相比單純人工作戰模式來說強悍太多。
因為人的視野和反應能力，遠沒有機載雷達來得遠和來得實時反應。
更重要的是內置的作戰逃逸係統，會自動根據對手提示自身的安全範圍，麵對什麼樣的對手需要保持多少公裡的距離相對安全，同時還能對對手形成致命攻擊。
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