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王永兵追問道：“那……你覺得哪種係統更接近真實飛行。”
“電動係統更接近，但液壓係統更寬容。”秦風說。
“電動係統的反饋太精準了，你操作上有一點點偏差，機身姿態立刻就有反應。”
“這確實更接近真實飛機的狀態，但對初學者來說不太友好。”
“液壓係統因為有液體的遲滯特性，手感會柔和一些，容錯率更高。”
王永兵默默記下了這個回答。
秦風說的這些細節，不是看幾篇論文就能編出來的。
需要在真實的模擬艙裡坐過足夠多的時間，才能說出響應速度80毫秒和液體遲滯特性，這種具體到設備層麵的描述。
“你在那邊的模擬艙裡，做過緊急情況訓練嗎？“王永兵又問。
“做過。”秦風說，“從單發失效，到客艙失壓到完全失電，各種科目都做過。”
“完全失壓的情況，你做過幾次？“
“四次訓練，第三次完成的目標數據。”
“目標數據是多少？“
“從三萬英尺，迫降到一萬英尺……四分二十秒，全程沒有觸發失速警告。”
王永兵的眼角微微跳了一下。
這個數據他懂。
三萬英尺到一萬英尺的緊急下降，標準操作流程要求五分鐘內完成。
同時，要保證機身姿態穩定、避免失速、同步處理通訊和客艙廣播！
四分二十秒，居然能夠完成全部流程，中間沒有觸發失速警告。
這是相當相當紮實的水平。
很多民航工作多年的專業飛行員，都未必能夠達到這個水準！
“你剛才說，第三次完成的目標數據。”
“前兩次出了什麼問題？“
“第一次超時了，用了五分四十秒。”
“第二次沒超時，但，在下降過程中因為速度偏大觸發了一次失速警告。”
“第三次調整了俯仰角的控製策略，把下降率，穩定在一個更合理的區間……”
“這才把時間，壓進了四分半以內。”
“你後來複盤過嗎？“
“複過，這應該是每一位飛行員都會做的基礎功。”
“我把三次訓練的飛行數據記錄，全部導出來。”
“對比了俯仰角、空速、下降率三條曲線……”
“然後，我發現，在第二次訓練裡，我的空速管理存在滯後。”
“先減速再俯衝，浪費了大約十五秒的窗口期。”
“第三次改成俯衝的同時，同步收油門，才把時間搶回來。”
王永兵沉默了幾秒。
這個回答太細了！
就感覺，如果是一個沒有真正做過這項訓練的人，絕對編不出這種程度的細節。
坐在旁邊的孫德山老爺子聽了，忍不住點了點頭。
“這孩子有複盤習慣，好，這個習慣好。”
劉瑞峰院長臉上笑意更濃了。
對秦風同學是越來越偏愛了！
王永兵換了一個方向：“你在那邊，跟師兄師姐們相處得怎麼樣？“
“挺好的。”秦風說，語氣自然而鬆弛。
“我的大師兄盧卡斯，在大西洋航空當機長，性格很直爽。”
“喜歡帶我們幾個小的出去吃飯。”
“二師姐埃琳娜，在航空學校當教員，對我們比較嚴格。”
“屬於訓人的時候不留情麵、訓完了會請客安撫人的那種。”
“你跟他們……還有聯係嗎？“
“有。”秦風拿出手機翻了一下，“盧卡斯昨天還給我發消息。”
“讓我回國以後別被人搶走了，說我欠他一頓酒。”
他把手機屏幕轉向眾人。
屏幕上確實是一條英文消息——
內容和秦風說的基本一致。
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