次日天色蒙蒙亮的時候當天氣溫最低。
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王必成、安民二人率領機務組早早就開始對兩架要執行第一波次偵察任務的殲-6改戰機進行起飛前檢查。
李路開的還是那架熟悉的101號殲-6改，技術調查既然證明這架飛機沒有故障隱患什麼的，那就符合繼續服役的條件。
薛爽駕駛的是編號為102的殲-6改，任務呼號也是102。飛機編號和呼號並不一致，也不對應，正好一致隻是巧合。
兩架殲-6改都掛上了兩具副油箱，最多也就隻能掛兩具，注滿機內油箱後，最大航程達到了2200公裡，最大作戰半徑超過700公裡。
兩具副油箱都是720升規格，機外燃油量為1440升，加上機內油箱大概2170升，一共是3610升左右。
也就是說，殲-6改每飛行一公裡大概要消耗掉1.64升燃油，百公裡油耗去到了164升……
一般來說，作戰半徑等於最大航程乘以0.3-0.35，本次行動是偵察，並非空中攔截或者截擊，因此可以使用0.35這個係數。
計算出來的最大作戰半徑是770公裡，再減掉抵達目標空域後用於盤旋偵察所需的燃油，最多就10分鐘，得出的最遠距離是600公裡。
實際上飛機發動機的油耗係數有一套複雜的計算方式，不同工況燃油消耗質量不一樣。簡單表述就是每產生1千牛的推力，持續1個小時的時間，需要燒掉多少燃油。
殲-6改這個數據大概是0.95公斤。
戰鬥機的發動機不同於普通飛機，是有軍用推力的，也就是開加力，這個狀態下的發動機燒油跟喝水似的。
戰鬥機在作戰的時候會遇到各種突發狀況，顯然無法按照普通飛機那樣劃定的航線按部就班地飛行，因此，不但需要預留大概15%的備用燃油，還要求飛行員在飛行過程中根據實際情況進行計算。
一些先進飛機通過一套係統分擔了飛行員的這項工作，自動計算出最新的返航燃油量，甚至能計算出返航時間。
而對李路他們來說，仍然需要靠自己。
王必成重點檢查了101號殲-6改座艙裡那台加裝的短波電台，與方向那邊進行了幾輪通訊測試，確保能夠正常使用。
安民這位發動機專家則對兩架戰機的發動機進行了重點檢查，確保這些發動機能夠在這趟長途跋涉中堅持到底。
而彭飛則是最後把關檢查的那個人。
可以說，這個機務組的配置是相當豪華的了。
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7時整，李路和薛爽參加了飛行前的最後一次準備會議，領取了任務航圖，乘坐212吉普車抵達停機位置。
他們按照程序對飛機進行外觀檢查，在放飛單上簽字，隨後登機，對座艙儀表進行檢查，檢查襟翼、檢查液壓、檢查無線電。
一通常規檢查下來，時間來到了7時20分。
彭飛站在登機梯上麵，對李路說，「重點是燃油餘量，能不開加力就不開加力，我們是最靠近海邊的場站了。」
「我明白，老班長，您儘管放心。」李路鄭重點頭。
彭飛拍了拍李路的肩膀，又去叮囑了薛爽一番。
7時23分，李路向塔台報告完成飛行前檢查，請求滑出。
在塔台指揮的許海亮下達了滑出指令。
天氣不太好，低空有一層薄雲，再往下是一層薄霧，籠罩著整個山區。
大家對此已經習慣了，等太陽爬上來，這層薄霧就會慢慢消失。
李路先起飛，用一個長距離的滑跑來獲得足夠的升力後，再慢慢拉杆增加仰角，飛機到了一定高度後，他才收齊起落架。
這套操作與他以往粗暴的加力起飛方式截然不同，目的自然是為了節省燃油。
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