第144章 李路一年要花掉一千四百萬
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評價一名飛行員的水平，在眾多能力方麵裡，有一點起著關鍵作用一臨機反應能力o
而臨機反應能力又建立在多種前置能力之上，在此不展開說明。
但是，從培養成本來看，能夠非常直觀地了解到，培養出一名合格的戰鬥機飛行員需要投入多少。
李路他們這一代二代機飛行員，從理論教學開始，到通過作戰資格認證，這個周期一般四五年，需要投入五千萬至八千萬資金。
平均每年在一千萬以上。
這是培養出一名合格的戰鬥機飛行員以及維持一名飛行員基本戰備作戰水平的資金投入。
全周期成本包含理論教學、模擬器訓練、燃油、飛機折舊、地勤保障、彈藥消耗、人員工資、淘汰率均攤等。
別的不說，就說淘汰率。
在理論教學階段，淘汰率高達30%，也就是說，考入了航校學習飛行，並非意味著一定能開上戰鬥機了。
在學理論這個階段，大概一年的時間裡，會有百分之三十的人被淘汰掉。
這些被淘汰下來的人，或轉去大飛機專業，或轉去非駕駛空勤專業，或者轉去地勤專業。
到了初教機訓練階段，總算能開上飛機了，但不意味著萬事大吉了—這個階段的淘汰率是百分之二十左右！
隻有過了這一關，才真正獲得了下部隊後駕駛戰鬥機的機會。
以100人為例，理論階段淘汰30人，剩下70人在初教機訓練階段，又要被淘汰掉十幾人，最後能夠下到殲擊機部隊服役的，滿打滿算是一半人多一點。
而且，到了部隊改裝現役戰鬥機這個階段，如果達不到大綱要求，同樣會被調到非殲擊機部隊去工作。
開飛機也有所謂的“食物鏈”的，開戰鬥機的最牛逼，這不需多言，往下是開轟炸機，再往下是開運輸機。
當然，這裡麵也有小類。
比如開強—6的飛行員裡麵，那些有投擲“核蛋”資質的飛行員，人家和航天員是一個級別。
總而言之，培養一名合格的戰鬥機飛行員很不容易。
隻是合格的戰鬥機飛行員！
按照美國人自己公布出來的數據，他們的優秀飛行員比例不超過10%！
而且，他們培養一名第三代戰鬥機的成本是同期中國空軍三代機飛行員的八倍以上。
常有人說，培養出一名合格飛行員需要的資金投入，需要和飛行員體重相當的黃金。
這句話不準確，因為如果金價下跌，其價值根本夠不上飛行員的培訓投入。
這還隻是合格的戰鬥機飛行員。
當然，三代機所需要的資金投入更多，別的不說，人家的拉杆費都比二代機的高。其次，和戰機有多少台發動機有關，雙發戰機的成本大概是單發戰機的兩倍————
李路此前平均每年的飛行小時是233個，以每個小時6萬元的總成本來計算，他一個人每年就要乾掉差不多1400萬元。
如果他開的不是殲—7E，而是殲—8或者飛豹這些雙發戰機，成本還得乘以二。
在人均年均飛行小時普遍在60—100個小時的當前，李路的這個成本是特別優秀的飛行員標準。
飛得多，經驗當然多！
他的戰場直覺早已經練出來，而且已經經過多次驗證。
這就是他的臨機反應能力。
他壓杆俯衝追擊、關閉加力、連續拍攝的同時，並沒有把航向指向F—22，當然，此時他還不知道是F—22，當前極少人知道YF—22已經搞出了原型機F—22。
李路隻知道一件事一美國空軍正在搞第四代隱身戰機F—22，而且已經到了最後階段o
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