電梯轎廂是“不周山”最引人注目的部分。
它不像人們在地球上見到的電梯箱那樣，是一個封閉的小房間，而是一枚修長的、子彈頭形狀的電磁爬升艙。
每部轎廂可裝載十二名乘客或三個標準礦石集裝箱，尾部有兩排電磁驅動輥，像長了兩條細長的輪腿，夾在主纜上。
通電之後，輥輪以極高頻率夾緊又鬆開，產生一股穩定的向上推力，推動轎廂沿主纜爬升。
最快時，一部轎廂從月麵，到三千公裡高的軌道站隻需兩個小時。
這個速度和燕級飛船相比當然不算快，但勝在成本低、運力大，而且可以一天二十四小時不間斷運行。
尤其適合運送那些，對加速度敏感的精密設備和大量礦石、糧食、日用品。
最忙的時候，單台電梯每天能往返三趟。
如果一百部電梯全部建成，月球每年向軌道輸送的物資和人員，將是一個讓地球上所有國家都陷入沉默的數字。
不周山工程第一階段計劃，修建三十部太空電梯。
因為月麵施工場地足夠開闊，工程兵部隊和建設泰坦，可以同時開建多個錨點。
李雲龍又動用了大量濕件，控製的工程機械，和剛從天鵝級飛船改裝成的深空建設艦，讓主纜鋪設在不同的軌道區間同步進行。
工地上到處是亮白色的電焊火花，和藍色等離子切割射流。
有些工人從地球來，頭一回見這種場麵，人都看傻了，說地球上的摩天樓工地和這裡比起來，就像小孩搭積木。
月球的建設泰坦，在陽光下投出巨大而扁長的影子，那些影子沿著灰白色月麵慢慢移動，遠遠望去，像一群沿著地球邊緣行走的遠古巨像。
可即便是這樣，李雲龍還是覺得慢。
坐著一艘燕級飛船，從月麵工地一路飛到軌道站，再從軌道站沿著還沒裝好的主纜向下飛了一段。
纜束在飛船旁邊像一根橫跨星空的銀色鋼軌，從腳下一直延伸到看不見的遠方。
他問隨行的工程師：
“就這一根線，一次隻能掛一部轎廂，對不對？”
工程師點頭。李雲龍想了想，說：
“那能不能一次掛三部？中間再加兩個錯車點，像鐵路那樣，搞複線。”
工程師愣了一下，然後眼睛慢慢亮起來。
複線方案很快被設計出來。
主纜旁邊再鋪一條副纜，兩條纜線間距不到十米。
上行轎廂走主纜，下行轎廂走副纜，轎廂交錯時用電磁場互相讓位，不減速。
等電梯升到中途節點，轎廂可以進入中轉夾層，等下一段纜線空出來再繼續爬升。
後來，複線方案成了不周山工程的標準配置。
每條太空電梯，其實都是由主纜、副纜、中轉節點，和軌道站組成的複合式軌道運輸係統。
一部電梯等於一條雙向不間斷的太空鐵路。
到第一階段完工時，三十部電梯已經像三十根銀針一樣，把月球表麵和環月軌道縫在了一起。
有一天夜裡，錢博士站在剛建成的一部電梯錨點旁，抬頭看見轎廂正帶著一串暗紅色的運行燈，從軌道站方向緩緩滑下。
那串燈在黝黑的太空中輕輕搖晃，像是有人從天上放下了一盞燈籠。
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他轉過身，對同來的鄭教授說了一句話：
“我們現在站的地方，以後就是太陽係的碼頭。”
鄭教授點點頭，說：
“我原來還擔心月球城市發展得太快，會不會哪天吃不上飯。”
“現在不擔心了，有這麼條路通著天，什麼都能運上來，什麼都能送下去。”
兩個人站在月球的黑夜裡，誰也沒有再說話。
李雲龍選定的下一個目標是火星。
不周山工程的第一批經驗將直接複製到火星軌道。
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