利潤，賺來賺去沒多少，關鍵的是如何從國外賺！
王君山要做的就是兩步：
第一步，通過國產替代，把那些國外的供應鏈踢出去，讓那些本該流向國外的資金留在國內，減少財富的流出；
第二步就是向國外反向輸出高端產品或者是高端元器件，進一步奪取國外的資金和利潤，加大財富流入！
隻要這兩步做到了，那麼國內的GDP總量以及全民的收入都能瘋狂增加，大家未來的日子也能過得更好！
隻是在這個發展過程中可能會麵對很多困難。
比如自研的國產元器件可能在這幾年遠遠不如國際元器件先進，但是因為研發成本居高不下，價格反而不便宜！
這都是沒辦法的事，也正是因此，有了國產產品「高價低配」一說。
可是沒辦法，都要經歷這麼個過程。
研發都是需要巨大的研發成本，如果不高投入根本不可能有產出，這就導致國產替代的過程中價格不可能太便宜。
但如果不研發，直接採購國外的元器件，那是能「高價高配」，但結果呢？就是一直依賴國外巨頭，財富和利潤一直向國外流出！
那咱們的日子一直苦巴巴的，永遠看不到頭！
說白了，前者隻是暫時苦一時，一旦國產全麵突破，到時候就是「低價高配」了；
而後者那一直是「高價高配」，但是呢，財富永遠向外流，資產永遠在縮水。
最顯著的就是汽車行業。
2010年，國產汽車很差勁，價格也不低。
還是以BBA等品牌以及日韓企業壟斷市場。
可是再過10年呢？
BBA都被鴻蒙智行，騰勢，仰望等品牌乾翻了！
日韓企業也被比亞迪、吉利、長城等品牌打得節節敗退。
到時候整個全球的局勢都會反過來，國內成了「低價高配」！
而國外卻是「高價低配」。
比如比亞迪的某些汽車，在國內賣10萬，在國外賣二三十萬，而且國外還瘋狂購買。
沒辦法，國外二三十萬的車，還不如國內比亞迪10萬的車。
因此，哪怕國內比亞迪10萬的車在國外賣二三十萬，他們依舊瘋狂買買買。
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不隻是國產企業如此，合資品牌也是如此。
像是大眾，他們的汽車在國外的售價也會遠超過國內！
大眾ID3，國內12萬多點，而在希德則需要將近18萬，差了一半！
還有大眾ID7，國內22萬左右，希德要45萬+，差了一倍還多！
包括途昂、途觀、Polo等等，都是如此，外的售價都比國內貴一半到一倍，甚至一倍多。
2010年，國外的汽車比國內便宜，但是2020年就完全反過來了，就是國內的汽車比國外便宜很多！
不管是國內品牌還是國外品牌都是如此。
這就是國內全麵自研自產的優勢和全產業鏈大爆發的紅利！
當下，全球汽車的核心元器件大部分都是採購國外巨頭、從國外進口，因此成本更高，國內售價遠高於國外！
但10年後，就完全反過來了！
全球汽車的核心元器件大部分都是從國內進口，都是採購國內廠商，這就導致國外企業的成本比國內貴得多，售價也就高得多。
這便是自研自產的意義！
汽車行業如此，手機行業也是如此。
10年後，大家能享受汽車的行業福利，同樣也能享受智慧型手機、電腦等領域的行業福利。
包括無人機、AI機器人等等，國內的售價會比國外便宜很多，而且功能強大非常多，甚至有代差！
這都是自研自產的意義！
如果不自研自產一直買辦，那永遠不會享受這種「低價高配」的福利，想都不要想，隻能忍受國外的高價進口產品，持續不斷的被收割。
但隻要自研自產實現突破，全產業鏈大爆發，那一切都會反過來！
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