紅海的晨光把渡輪染成金色。
昨天抵達紅海沿岸的延布後，會有渡輪把所有人和車運到對岸的埃及。起點在開羅，出發之前有一段“行駛路段”——車手沒有計時壓力，隻需要在遵守交通規則的情況下把車開到出發點旁的大本營即可。
張馳和孫宇強站在甲闆上，看著對岸越來越近的陸地。埃及，非洲，近八千公裡達喀爾的真正起點。
身後是沙烏地阿拉伯的沙漠，已經變成一條模糊的黃線，在晨霧中漸漸消失。
“接下來這七天。”張馳抿了一口咖啡，“從開羅到丹吉爾，七天的路，四千多公裡，從紅海一路開到大西洋沿岸。”
孫宇強點點頭，從口袋裡掏出一張紙條，上麵是葉經理昨晚發給他的路線。
“第一天到錫瓦綠洲，埃及西部沙漠，有沙丘，地形和昨天類似。第二到三天進入利比亞。第四天突尼西亞南部，要過鹽湖。第五天和第六天在阿爾及利亞翻山越嶺。第七天到才到摩洛哥的丹吉爾。”
他頓了頓，擡頭看著張馳。
“每天都是四五百公裡，沙漠、礫石、公路輪著來。這七天會把地中海南岸的國家全跑一遍。什麼路況都有，什麼天氣都可能遇到，什麼意外都得準備著。”
張馳沒說話，隻是看著遠處越來越近的陸地。
渡輪緩緩靠岸，開羅的輪廓在晨光中漸漸清晰。金字塔在城外的某個地方，但他們沒時間去看。下了船，就要直接去發車區。
“走吧。”張馳把咖啡杯遞給孫宇強，“馬上是行駛路段，開賽前的最後時刻了。”
開羅發車區，三十二輛賽車再次集結。
與沙特的第一天不同，這裡的發車區少了幾分喧囂，多了幾分凝重。車隊技師們做著最後的檢查，器械的操作聲此起彼伏。每個人都知道，真正的達喀爾從這裡才開始。
發車方法不再是沙特那種兩車同發的對抗模式，因為已經不是國內轉播，無需考慮觀眾對觀賞性的要求了。
進入非洲之後，發車規則恢復了傳統：一次一台車，按前一天的成績正序發車，所有人分別計時。
換言之，前一天跑的好的人，後一天就得先發車去“探路”。如果成績靠後，反而可能更安全。
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葉經理站在發車區邊緣，手裡拿著平闆，看著那些已經排列好的名字。
卡達的納賽爾·阿提亞排在第一。這位三屆達喀爾冠軍站在他的賽車旁，微笑著和三位南非隊友說著什麼。芬蘭頭號車手羅萬佩拉排在第二，年輕的金髮年輕人靠在車門上，閉著眼睛養神。諾維茨基排在第三，那張冷得像冰塊的臉上看不出任何錶情。
張馳找到自己的位置，第九位。林臻東第十二，劉世豪第十七，厲小海第二十三。
他站在車旁，看著那些排在前麵的名字。勒布、內爾·麥克西、白川哲也、希爾沃寧……每一個都是世界頂級的車手，都在達喀爾跑過不止一次。
孫宇強也走過來：“緊張嗎？”
張馳搖搖頭。
“倒也不太緊張，是有點不真實。退役前的最後一賽，距離比前麵跑過的所有賽道加起來都長。”
葉經理把所有人召集到臨時搭建的帳篷裡。帳篷不大，十幾個人擠在一起，空氣有點悶。
“第一賽段的規則，我再講一遍。”葉經理把平闆轉向大家，屏幕上是達喀爾官方的賽程說明，“七天，從開羅到丹吉爾。每天白天跑，晚上在修整點開會、休息。每天的成績決定第二天的發車順序——不是總成績，是當天的單獨成績。”
他頓了頓，目光掃過每一個人。
“也就是說，每一天都是新的開始。看到當天的成績之前，你唯一的對手就是自己。昨天跑得好不好，跟明天沒關係。今天跑得好不好，跟昨天也沒關係。”
劉世豪又問：“那總成績怎麼算？”
比起發車順序，他顯然更關注自己需要如何拿到積分。
葉經理說：“總成績是七天累計的完賽時間。最後排名，按七天的總時長算。和外卡賽一樣，前八名才能為車隊獲得積分。”
他頓了頓，強調道：“傳統的達喀爾按個人計分，能拿積分的名額更多。但這一屆為了增加競技強度，組委會削減了名額。隻有總成績前八，才能為國家隊拿分。”
張馳看著那個積分表，腦子裡飛快地算著。七天總時長前八名，這意味著每一天都不能出大錯，但更重要的是，不能在某一天拚得太狠導緻後麵崩盤。
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