這種窄軌小火車的車廂一般採用槽鋼做整體骨架，內裹鐵皮，外包硬木的方式構成，造價便宜，卻又足夠結實，維護也簡單。
而軌道採用的都是硬木軌道，好鋪，好修，同樣也便宜實惠。
當然，壞處就是這種火車和軌道的使用年限有限，用不了太長時間就會破損變形。
但這個壞處一點影響都沒有，因為它們隻是為了礦區而生，一個礦區挖完了礦，那這條路線就會直接廢棄，大部分小火車和木軌都能撐到這個時候，破了直接放棄，假如還沒挖完，修起來也快的很，一點也不費事。
之前方休沒有細想，而現在發現這個火車是這種礦區專用的窄軌小火車後，方休的心中就是一跳。
這不就意味著，自己順著這條軌道，很有可能就能找到這裡的礦洞？
看這運輸的是煤炭，那就說明這個礦洞很可能就是煤礦！
煤礦啊！
哪怕隻是廢棄礦洞，裡麵殘餘的一些煤量估計都夠自己用好幾年了！ 看書就上，.超實用 ,提供給你，的閱讀體驗
而且自己後期要是想鍛鐵，有煤炭那不是事半功倍？！
方休暗暗將尋找礦洞的任務加在了自己的計劃之中。
當然，現在它的優先程度並不高，當下最重要的，還是分解車廂的材料。
從剛剛的觀察可以知道，這種火車整個車廂的結構和方休了解的一樣，就四層，分別是木板-槽鋼骨架-鐵皮-木板。
外麵的那層硬木是直接用鐵釘釘在槽鋼上的。
裡麵那層硬木則是用一層鐵皮夾在中間，再用鐵釘固定在槽鋼上的。
這個槽鋼的平麵很寬，是工字鋼，兩邊的翼邊較薄，剛好可以被鐵釘釘穿固定。
工藝看上去有點粗糙，純手工。
不過也正是因為純手工，方休才有機會利用。
能手工釘上去，就能手工拆，要是這車廂用上點焊接手段，方休還真不好拆開。
由於鐵皮是在槽鋼下方，固定的鐵釘也是從裡麵釘上來的。
這是個好消息，這意味著，方休隻要用木矛撬動下鐵釘，有些縫之後，再用東西往下敲就能很輕易地將釘子敲掉。
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這可以節省他很多功夫。
暴風雪還在刮著，方休的體溫正在下降，事不宜遲，方休不敢耽誤，將背上的木矛換下來後，方休先用矛尖開始撬動邊角的第一顆鐵釘。
木矛碳化後的矛尖硬度還是有的。
這種用鐵釘直接釘上的固定方式其強度也有限，因此，方休不過隻是撬動了幾下，就有了一些縫隙。
有了縫隙後，方休就直接將木矛調頭，直接用圓頭不斷地往下敲。
伴隨著圓頭敲落，縫隙越來越大，直到最後一次敲擊方休手上的勁一鬆，鐵釘完全脫落槽鋼，但釘子依然卡在鐵皮和內側木板上麵。
第一顆鐵釘敲落，那第二顆，第三顆也就理所應當的被方休順利敲落。
伴隨著敲落的口子越大，方休敲擊也越來越輕鬆。
當敲了一半的釘子後，剩下的釘子方休直接坐在車廂上，用腳都能將釘子踹開。
一麵的釘子全部卸掉之後，另一麵的釘子方休隻要踩著木板就能將釘子全部撬開，最後再用木矛敲一敲，一塊塊的內側木板就被完全拆除，隨著重力掉落在車廂裡。
這時，就出現了一個讓方休感到驚喜的事情。
他驚喜地發現，這裡麵的鐵皮居然不是整體的，它也是一塊塊拚接在槽鋼上的，它的寬度就和木板一樣，長度就是整個車廂的高度。
所以，伴隨著釘子的全部敲落，這塊兩米長，一米五寬的鐵皮也被方休完整地拆下，掉落在了車廂裡。
事情的順利超乎方休的想像。
看來，有些事並沒想像中的那麼壞。
鐵皮的順利敲落讓方休一出來就遇到暴風雪的心情都舒暢了不少。
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