【第216章 威廉的小算盤】
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蘇俄人覺得自己賺了，威廉也是這麼覺得的。
雖然現在西方各國都沒有承認蘇俄，但隻要蘇俄結束內戰，穩固了自己的統治根基，那麼各國就無法長期做到無視蘇俄的存在。
那麼大一個國家擺在那裡，無視了他，關於東歐和遠東的很多事情就都不好解決。
所以在威廉看來，要不了幾年，西方各國都會捏著鼻子承認蘇俄，並與之建交。
即便是放出去最多貸款的法國人，也堅持不了太久。
一旦各國承認了蘇俄的存在，那麼對它的外交和經貿封鎖自然也就難以為繼了。
屆時，蘇俄政府哪怕不從德國這裡購買，也可以從美國、英國等國采購他們所需要的設備。
正麵臨產能過剩，找不到傾銷市場的美國人，肯定會很樂意吃下這份蛋糕。
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既然如此，那何不趁著各國沒有反應過來，搶先出手，自己把這塊市場吃下再說呢？
美國人生產過剩，德國這邊再過幾年恐怕也要產能過剩，所以必須要未雨綢繆，提前為自己的商品尋找銷售市場。
這也是他重視與蘇俄和中國改善關係的原因，這兩個國家的人口足夠多，麵積足夠大，在他的規劃中，是德國商品的重要銷售市場。
當然，除了為本國商品找出路之外，威廉這麼做還有另外一個不為人知的目的。
雖然他並不想跟蘇聯這種龐然大物爆發直接衝突甚至戰爭，但國際局勢風雲突變，誰也不知道以後會是個什麼情況。
所以出於底線思維考慮，他必須要做好兩國將來直接交戰的準備。
此時搶先一步占據蘇俄國內的市場，不僅能從中賺取收益，還能儘可能的排除其他國家的設備，將蘇俄的工業體係往德國的標準改造。
賣給蘇俄的這些生產設備，將來等德軍打下對方的城市和工廠後，可以直接拿來使用，轉變為德軍的戰爭機器。
如此一來，德軍就能通過蘇聯當地的工廠，滿足前線德軍作戰所需要的彈藥和武器，減輕後方的生產和運輸壓力。
畢竟蘇聯人的寬軌鐵路和國際標準的鐵路實在是不匹配，每次跨境運輸的時候都要費很大一番功夫，非常耽誤時間。
原本曆史上，德軍在蘇德戰場上的失敗，很大一部分原因要歸咎於糟糕的後勤。
一想到蘇聯人那稀爛的基礎設施，威廉便思考著，要不要趁著蘇俄國內的基礎設施，尤其是鐵路網絡在內戰中遭到嚴重破壞的機會，以幫助其戰後重建的名義，將蘇聯人的寬軌鐵路改成跟德國和世界主流國家通用的標準鐵路？
正好眼下德國這邊正在進行鐵路大升級，準備將原有的、老舊的蒸汽機車，升級到電氣化鐵路。
一些淘汰下來的老舊設備，可以低價出售給蘇俄和中國。
中國那邊還好，他們的鐵路一直都是標準軌距的，德國援助和低價兜售的這些東西，買回去之後就能直接用。
但蘇俄那邊不行，他們的鐵路標準跟德國不一樣，如果想用的話，就得適配德國的標準，否則的話就撿不到這種便宜了。
威廉將選擇權交給了蘇俄人，讓他們自己去商量。
斯大林十分慎重，在摸不清楚德國人真實意圖的情況下，他不敢貿然做出決定。
畢竟鐵路這東西非常重要，不僅是重要的交通運輸方式，更是關係到國防安全。
據說，當年沙俄在修築鐵路的時候，就是故意采用了和歐洲其他國家不一樣的標準，以防止戰爭時期，敵人利用俄國境內的鐵路進行軍事運輸。
一戰時，德國人就因為軌距不同在後勤上吃過虧，沒辦法向沙俄腹地推進太遠，使得這種說法在俄國內部得到了不少人的認可。
雖然軌距不同在跨國貿易和運輸上帶來了一些不便，但也提高了他們本土的防禦力，算是有利有弊吧！
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