紅星廠的車間，難得大晚上還燈火通明。
這幾天車間的技術員工們兩班倒連軸轉，上上下下就想著儘快把原型車造出來。
而楊浩在這幾天吃住都在廠子裡，每天都在車間盯著，配合老師傅做工藝改進，技術指點以及自己也學習這個時代的大概技術和製造方式。
他也不太清楚廠子的具體實力，所以需要處處盯著看著。
而作為能合規上路的正常量產機動車，這可不是鄉下作坊攢出來的老頭樂，要上牌，且是享受汽車下鄉補貼的車，每一步還要合法合規。
先是鈑金車間傳來喜訊。
張師傅帶著十幾位鈑金師傅，按照圖紙標註公差，把車身覆蓋件，車架鈑金件全部衝壓完成。
經過覆核後，楊浩要求的0.5毫米公差，被他們全部控製在0.4毫米以內。 （由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 追書就去，.超方便 網站，觀看最快的章節更新）
「廠長，您放心，別說裝一台原型車，就是直接拉去量產線都沒問題，哥幾個敢拿一輩子的手藝做擔保！」
焊接車間的白車身焊接也順利完成，原本閒置的雷射焊機，在張師傅團隊的調試下正常發揮作用。
楊浩笑著點頭，老一輩的技術工人手藝沒得說。
張師傅，看起來大概50歲，名字叫張國豪，也是跟著廠子幹了大半輩子，做事靠譜放心，還能帶個小團隊。
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經過這段時間的觀察，楊浩對張國豪是相當看好，手藝精，懂小規模的人事，是廠子的優質人才！
馬國棟帶著技術團隊做了剛性測試，車身扭轉剛性提升了14%，比楊浩要求的10%還高出一大截，算是徹底解決了上一代車型走爛路異響、重載變形的老毛病。
底盤車間的進度也沒落下，負責底盤的李建軍帶著他的團隊，按照優化的方案調試後，
在實驗台架上做了滿載模擬測試，600公斤載重的狀態下，懸掛行程依然充足，沒有任何蹭大梁的情況。
100-0km/h的剎車距離穩定在41米左右，完全達到設計要求，也滿足國家乘用車製動安全的強製標準。
最關鍵的動力總成，在宏遠動力送來原型發動機後，就已經順利啟動。
總體結果良好，綜合油耗基本穩定在6L，低速扭矩有所放大。
最關鍵的是，這台發動機其實完全符合即將推出的國四排放標準，算是提前達到了政策標準。
馬國棟拿著測試報告，對著楊浩連連感嘆：「廠長，沒想到這麼快就解決三大件問題，我還以為咱們要不少時間呢！」
楊浩看著測試報告，也是鬆了一口氣：「咱們速度快也正常，畢竟我們不是從零開始。」
紅星小康，在之前就已經在工信部申報過，3C認證，強檢，環保公示這些手續實際上都走了一遍。
隻不過車輛的性能與競品相比，並沒有性價比優勢。再加上廠子的流動資金被抽走，直接陷入停工，自然也沒完成上市的步驟。
而現在需要做的，隻是車身部分結構，發動機參數的優化變更，向工信部提交公告擴展申報，不需要重新走一遍新車流程。
原廠的架構也做了幾十萬次的台架和路試驗證，都經過了可行性驗證，隻需針對優化部分進行補充驗證，即可快速完成新車的原型車試製。
再加上微型麵包車的供應鏈成熟，不需要重新開模，發動機是宏遠產品的優化版本，變速箱是配套成熟產品。
易損件更絕，完全和五菱之光通用的成熟配件，拿來就能用。
再加上楊浩是試製和合規申報雙線並行，這邊廠子在造車，那邊圖紙凍結的當天，就讓李雪把公告變更的材料提交上去。
隻要原型車路試完成，公告公示也就差不多走完，到時候就能直接量產上市發售。
楊浩對著馬國棟解釋了大概原因，他才恍然大悟。
他之前總覺得造車很慢，尤其是正規機動車，從圖紙到量產，怎麼也要一兩年起步。
沒想到楊浩壓縮了大部分時間，充分利用紅星廠能復用的資源，整個過程直至未來上市都嚴格卡在合規框架內。
這也是楊浩一直思考的問題，沒有說一開始就直接上老頭樂，雖然老頭樂在現在是灰色地帶。
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