特斯拉汽車公司最早是由加利福尼亞大學畢業的兩位計算機工程師——馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧——合夥創建的。
最初的理想是「通過各類日益經濟實惠的電動汽車，加速全世界向電動出行的轉變。」
就這樣，兩位工程師在矽穀兜售著自己的理念。
希望能遇到一位投資者。
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理想是美好的，現實往往是殘酷的。
別說是2003年，即便是放在現在——2010年，人們對電動汽車的概念也抱有深深的懷疑。
燃油車歷經一百多年發展，已經在人們心中根深蒂固。
突然冒出一個人說，電動汽車才是未來的趨勢。
可想而知，會遭受多少冷嘲熱諷。
幾個月過去，就在馬丁和馬克心灰意冷時，埃隆·馬斯克出現了。
願意投資630萬美元到這個項目。
條件是出任董事會主席，並擁有公司所有事務的最終決定權。
儘管條件很苛刻，馬丁和馬克還是同意了。
一來，他們在矽穀跑了半年，馬斯克是唯一看好他們項目的投資者。
再者，即便馬斯克出任董事長，他們和他們的團隊依舊擁有絕對的控股權。
隻是兩人都不知道，這個決定最終會導致他們被趕出特斯拉汽車公司。
也難怪，兩個搞技術的，怎麼可能鬥得過馬斯克這種精明的商人。
2007年，馬丁和馬克相繼被迫離開特斯拉。
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又恰逢金融危機。
馬斯克藉此清除公司的高層，在保留董事長職位的前提下，兼任CEO。
隨後，馬斯克拿出4000萬美元注資。
並與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及發動機。
要知道，那個時候特斯拉已經瀕臨破產，公司帳目處於虧損狀態。
馬斯克不但挽救了公司，還帶來大筆資金，讓公司有了更大的發展。
在公司員工與投資者眼裡，他就像「救世主」。
就此，馬斯克全麵接手特斯拉，並擁有了絕對的領導地位。
而在另一邊，被趕出去的馬丁·艾伯哈德不甘心自己多年的奮鬥為他人做了嫁衣。
於是起訴了馬斯克。
可惜，那個時候馬斯克和特斯拉汽車獲得了時任總統與能源部長的青睞。
這場訴訟最終達成和解。
其中一項關鍵條款是允許馬斯克合法自稱特斯拉聯合創始人，徹底改寫了公司起源故事。
別看馬斯克是靠著軟體編程起家的。
實際上，他是一位具有遠見的精明商人。
特斯拉汽車公司走到今天，幾乎每一步都在他的預料之中。
他親自參與產品發布會和媒體活動，成為公司最具影響力的代言人。
推行「極端創新」和「快速疊代」的企業文化，要求員工絕對服從其願景。
主導公司從汽車製造商向「能源科技公司」的戰略轉型，強化個人在技術路線上的決定權。
將個人形象與特斯拉品牌深度綁定。
時至今日，特斯拉汽車公司迎來新的轉變。高盛集團、摩根大通、摩根史坦利、德意誌銀行四大頂級投行擔任其IPO承銷商。
也宣告著特斯拉即將成為美國自1956年福特汽車IPO以來首家上市的汽車製造商。
紐約的路演安排在摩根史坦利時代廣場辦公室。
所謂的路演，本質是麵向機構投資者的私募推介。
能來參加的，除了各大頂級投行，最低的門檻就是像羅恩這種證券公司認證的高淨值投資者。
當馬斯克得知華爾街一位新晉億萬富豪願意花1000萬美元認購時，專程抽空過來見了一麵。
「亨特先生，剛剛美林證券的托尼告訴我，你也很看好新能源汽車的未來。對此，我深感榮幸。」
「埃隆，不用這麼客氣，叫我羅恩就行。我對特斯拉有信心。全世界都在提倡環保，新能源汽車絕對是未來的趨勢。」
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