【第163章 還是你路子野】
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“我猜是後者。”徐宇歎了口氣，“平台那套眾包協議我見過，把責任撇得乾乾淨淨。”
“騎手注冊的時候勾選‘我已閱讀並同意’，實際上誰都不會去看那幾十頁的東西。”
“等出了事，平台就拿那玩意兒出來擋箭。”
“平台法務團隊一年大幾千萬，他們製定的協議可不是瞎寫的。”
陳龍沒接話，掏出手機看了眼導航。
法援中心在城東，這個點過去應該還能趕上。
兩人攔了輛出租車。
陳龍思考著案情。
這個案子表麵上是交通事故賠償糾紛。
但真正的核心問題是，李誌強和平台之間到底算不算勞動關係。
如果算，那平台就得按工傷賠，醫療費、誤工費、傷殘補助金，該多少是多少。
如果不算，那李誌強就隻能自己找麵包車司機要錢。
而那個司機連麵包車都是貸款買的，顯然要不出什麼來。
平台的說法是：李誌強是“眾包騎手”，屬於獨立承包商，和平台之間隻是合作關係。
你用自己的時間、自己的車、自己的手機接單。
平台隻提供信息，賺了賠了都是你的事，出了事自然也跟平台沒關係。
這套說辭在過去的很多案子裡都站住腳了。
但不是全部。
陳龍記得去年看過一個判例，江蘇那邊的，一個外賣員送餐途中出了車禍，法院最後認定平台和騎手之間存在事實勞動關係。
平台通過算法對騎手進行實質性的管理和控製，騎手不具備自主決定工作時間和工作方式的自由，雙方之間的關係符合勞動關係的本質特征。
問題在於，這種判例還是少數。
大多數法院還是認那份眾包協議，畢竟白紙黑字寫著“雙方不構成勞動關係”。
當然這個案子的難點不止這一個。
證據也是個大問題。
平台的係統、數據、算法，這些東西全都掌握在平台手裡。
李誌強那天到底有沒有偏離最優路線？
偏離了多少？
平台所謂的“合理配送路徑”是怎麼定義的？
這些數據平台願意拿出來嗎？
如果平台不配合，法院能不能強製要求平台提供？
就算拿到了數據，怎麼證明“偏離最優路線”就等於“不在工作狀態”？
李誌強取餐了，上車了，在路上行駛了，被撞了。
這是客觀事實。
平台非要說因為他繞了幾百米的路，所以就不算配送途中。
這邏輯說得通嗎？
還有第三點，事實難點。
李誌強的醫療費四萬八，後續康複費用多少？
二次手術取鋼板的費用多少？誤工費怎麼算？
傷殘等級需要鑒定，但鑒定需要等傷情穩定，至少要等三五個月。
李誌強等得了嗎？
他欠著房租，欠著網貸，每天吃泡麵。這個案子拖得越久，他越扛不住。
車停了。
法援中心在司法局大樓的一層。
兩人剛剛走進去。
便有個年輕的姑娘站起身。
“陳律師？徐律師？”
“我姓林，叫我小林就行。”
“趙哥跟我說了，材料我都準備好了，你們簽個字就行。”
登記手續比想象中快。
小林顯然對這套流程很熟，幾分鐘就弄完了。
臨走的時候，小林猶豫了一下，壓低聲音說：
“陳律師，這個案子我跟進過前期的一些情況，有個事我覺得應該跟你們說一下。”
“什麼事？”
小林頓了頓道
“當事人之前來谘詢的時候，我們這邊一個同事私下聯係過平台那邊的法務，想了解一下他們的態度。”
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