錯，永久吊銷駕駛證並處罰金，視具體情況處以五年以上有期直至死刑。
文件還對駕駛摩托車和機動車輛炸街，野賽飆車行為做了規定，永久銷照，五到十年刑期。
對於逆行的規定也很嚴厲，直接就是永久性吊銷駕駛證，但不涉刑。
主要是逆行這種事兒大部分真的不是故意的，完全就是不適合開車的體現，不讓他（她）開就行了。
當然，造成事故和後果的得另算。
還有那種把馬路當自家客廳，隨意停車或堵塞交通的，都是直接吊銷駕駛證，從此告別方向盤。
行人把馬路當自家客廳用，隨意在機動車道上散步或者在無標記地段橫穿馬路的，拘留十五日罰款五百至六千四百七十元。
六千四百七，是去年全國城鎮人口的平均年收入，這個數值會根據居民平均年收入的提高而提高。
另外，行人不遵守交通規則，隨意占用機動車道，隨意亂穿馬路的，造成的一切後果自行負責，造成他人損失的，需要全額賠付。
也就是說，你溜達到大馬路上被車撞了，你自己負責自己的醫療費用，如果對方的車因為躲避你撞了，你還得給人家修車。
當初張鐵軍提出來這些規定的時候，把部裡的人都給震驚了。
在九十年代這個時候，這裡的每一條規定都可以說是離經叛道，完全不符合當下的思維和管理模式。
但是張鐵軍知道，九十年代正是方方麵麵打基礎的時候，包括交通法規和各種行為規範。
在他上一輩子，正是因為九十年代的過於寬鬆和縱容，才造成了後麵幾十年裡的各種行為和現象，越管越難管。
人的本性是記吃不記打的，不能讓他牢牢記住得到教訓，那麼一切措施和規定就完全沒有意義。
隻有後果超過大部分人的接受底線，可以嚴重影響到他們的生活和工作，才會被牢牢記住並嚴格遵守。
所以，張鐵軍不顧部裡同誌們的意見，強硬的通過了這份文件。
部委都是部長負責製，他有這個權力，隻要在內部會議文件上注明就行了，後果他個人負責。
事實上，不管是省裡還是市裡，省委書記和市委書記也都有這種權力，隻不過平時大家輕易都不敢使用。
或者說不逼到萬不得已都不想用。
畢竟是要負責的嘛，就相當於一場豪賭，這個決心不是誰都能下得了的。
當然，這份文件發下去以後，也不是所有條款都要馬上執行，是需要一個過渡時間的，需要進行宣傳和普法。
不過，像這種涉及到幾乎所有人利益的規定，普及起來會非常快。
就像上輩子，沈陽市在九九年開始嚴格交通行為管製，當時發布了行人不走人行道撞死白撞的規定。
八月三十號發布，九月十號施行，中間隻有短短的十一天時間用來緩衝。
十一天時間涵蓋了公布，宣傳和普法的整個過程。
結果呢？十一天以後，大馬路上頓時光潔溜溜，往日熙熙攘攘成群結隊的行人立馬不見了，交通秩序一時大好。
當然，不可能說全都消失了，有些人意外不發生在自己身上的時候就總會感覺和自己無關。
但是經過了一些腦袋比較硬的同誌們的反向宣傳以後，不信邪的人也就信了。
還有就是這種規定對交通設施本身的要求是相當高的，你得能負擔得起所有人遵守規定的結果。
九九年沈陽的這個硬核規定雖然確實全麵改善了交通狀態，但是缺陷也不小，就是當時的交通設施其實還沒達到執行規定的標準。
後果就是給行人帶來了不少的麻煩，惹出來不少罵聲。
就比如熱鬨路和風雨壇街，小南街的交叉口，還有萬柳塘路和文化路相交那一段的幾個路口，當時就準備的嚴重不足。
造成了一段時間的交通混亂，不得不加派更多的人手來進行值守監控。
但是，咱們得從整體上來看問題，這一舉措確實徹底改變了沈陽城的交通狀況，給後麵幾十年打了個好基礎。
再加上後麵的全力建設改造，哪怕到了二零三零年，沈陽的城建和交通狀態綜合指數在全國也能排進前列。
高峰期地麵公共交通係統運行效率全國第二。深圳第一。
這個其實可比性並不高，畢竟深圳兩千年前後才成型，起步就有極大的空間。
張鐵軍推行的這個規定肯定不可能像沈陽一樣隻給十一天時間過渡，他的想法是用半年的時間來慢慢普及。
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