瑙河主要的水路。經過對該方案更深入的考察，瑞貝爾認為，通過鐵路來實現加利西亞省內威利茲卡（Wieliczka）大批量鹽的運送，應該也是行得通的。出於這個目的可以建立起一條鐵路線，發端於克拉科夫(krakow，波蘭城市)東南部的波斯尼亞——它位於君主國的東北部，途經摩拉維亞-俄斯特拉發和布魯恩，終點到達維也納，總長大約六十英裡。
瑞貝爾認識了一個叫薩穆埃爾·韋德曼（Samuel Wiedermann）的批發商，他對瑞貝爾的想法表現出極大興趣，並與所羅門·羅斯柴爾德有著密切的生意往來。他預計到瑞貝爾該計劃的實現離不開強大財力的支持，便介紹了瑞貝爾與所羅門·羅斯柴爾德認識，碰巧的是，正在這時所羅門收到了他遠在英國的弟弟內森極具鼓舞的消息和建議。當瑞貝爾剛陳述完他的想法，所羅門就仿佛看到了：為把重要的原料和鹽運送到首都提供便利的運輸條件，並使所有的珍貴礦石由於運送低廉而變得方便可得，大量錢幣將源源流進他的保險箱。他以極大的熱情開始從事這項計劃，並當機立斷地邁出了試探性的一步，然後使之生效。1830年初，所羅門就聽取了瑞貝爾的意見，將他和萊昂伯德·維澤姆斯特恩送至英國，去實地考察鐵路的一切詳細情況。他們在現場確認了這些鐵路如何建立和投入使用，為的是將獲得的經驗運用到加利西亞鐵路工程建設當中去。
以後幾年裡，所羅門·羅斯柴爾德特別地強調，諾德巴赫（Nordbahn）計劃的主要榮譽應歸於瑞貝爾。“這是我的榮幸，”他寫信給財務部首腦——米特洛斯基伯爵（Count Mittrowsky），“我認為我隻是履行我的義務，我借此機會特別表明，正是工藝學院的瑞貝爾教授，在1829年率先有了建造加利西亞鐵路的宏偉計劃，在我們相互討論後，我決定先完成必要的前期工作，以便從技術、商業和資金的角度來對該工程有一個全麵的評估，如果它像預期估計的那樣可行的話，我立馬能夠將這項事實上是舉國性的工程進行下去。”
先前提到的去英國考察的兩位代表對利物浦-曼徹斯特鐵路進行了充分的了解，他們剛一考察完畢，就將一份詳儘的調查報告發給了所羅門·羅斯柴爾德。據此所羅門明確決定支持奧地利大型鐵路的建造，且進一步提出了使之橫貫奧地利的想法，即由波斯尼亞-維也納延長至南部的特裡斯特（Trieste），比方說亞得裡亞（Adriatic Sea）。
正當所羅門·羅斯柴爾德打算認真地將鐵路建設的準備工作進行下去時，突然爆發的法國七月革命打斷了他所有的計劃。所羅門在其後的一天親筆寫道：“1830年艱難的政治處境和混亂的局麵，使貿易和工業遭受了極壞的影響，我不得不懷著深切的遺憾將這項計劃的實施延期了，延期至相對平穩的更適合它的環境下進行，儘管一切已經準備就緒。”
在革命過後的緊接著的一段時間裡，羅斯柴爾德家族一直在為它的生存而努力掙紮，直到幾年後一切事務才逐漸趨於平靜並重新納入正軌，這並非是反常的。在1832年的時候，羅斯柴爾德家族也不過是通過與另兩家公司的合並，才從工程師左拉（Zola，著名小說家左拉的父親）的手中接過了一樁並不景氣的生意，負責多瑙河到泉恩湖（Lake Traun）的有軌馬車的交通運輸。
與此同時，一場真正的鐵路熱才剛剛在英國上演。全民都投入了鐵路建設的大軍中，當家族的地位剛剛逐漸鞏固，內森便建議他的哥哥再次著手當初中斷的計劃。於是，所羅門開始策劃起鐵路建造的總體路線來，為了確定一條最佳線路，它將在瑞貝爾的指導下由專業工程師共同檢驗。這些調查檢驗確定了這樣一個事實：“帝國中絕大多數甚至包括最遠的省份都將在彼此之間、與首都間建立起緊密的聯係，這個龐大的聯合體會影響到包括工業、商業和政治的重大戰略走向。”
正式申請修築鐵路
1835年4月15日，考慮到新的費迪南德國王辦事效率的低下，梅特涅給了所羅門一條建議，以確保他的申請能預先通過。所羅門采納了他的意見，為了通過正式申請，他決定首先修建從波斯尼亞到維也納的鐵路。弗朗西斯國王素來以反對任何冒險行為而著稱，儘管這已是他死後第六個年頭，所羅門還是加緊了步伐，惟恐保守勢力的重來。
他的申請措辭機敏，出於他往常的經驗，他儘力將鐵路建設的好處與國家利益聯係起來，這封申請信實際上非常出名，他將自己的動機和利益考慮建立在以下基礎上：
最偉大傑出的國王陛下啊！我最親切的陛下！
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