部件的更換率，防止汽車召回。據透露，如果按以前的標準來更換的話，估計更換率會達到約40%。
2002年10月16日，一輛行駛中的三菱重型卡車因傳動軸突然脫落而失去控製，造成卡車司機死亡。三菱汽車對此的解釋依然是：“維護不良”、“不具有多發性”，實際上這根本就是草菅人命。
2004年3月，在輿論和警方的強大壓力下，三菱汽車做出了新的解釋，表示“設計上的問題也有可能是重要原因之一”，並承認“連接車軸與車輪的輪殼強度不足”是引發多起事故的原因。據日本警方調查以及三菱汽車公司事後被迫公布的數據，三菱汽車公司以及三菱扶桑汽車公司自1992年8月以來，先後共隱瞞了155起汽車零部件質量問題，其中，42起為存在“重大事故隱患”，必須退換，進行更換零部件的嚴重質量問題。由於該公司沒有及時召回調換，結果使在日本17個都道府縣發生了31起各類交通事故，並有6人受傷，2人死亡。
2004年5月，三菱扶桑公司宣布召回16.8萬輛存在離合器設計嚴重缺陷的三菱重型卡車，實行無償檢修。6月中旬，三菱扶桑公司又宣布，將再次召回45萬輛設計存在缺陷的卡車。這次召回的汽車共涉及43種汽車設計故障。這些故障出現在從1992年至2004年3月間發生的93起交通事故中。
以上種種資料表明；三菱公司為了追求所謂的高利潤而置消費者的生命於不顧，這種行為嚴重破壞了《消費者保護》法，致使公司遭到了來自各方麵的強烈譴責，同時對自身也造成了無法挽回的損失。
實際上，三菱扶桑公司從1996年就已發現了這一缺陷，但一直沒有采取措施實行汽車召回，反而始終對消費者及國土交通省進行隱瞞。隻是采取在車輛定期檢測時暗自修理的做法，回避對存在離合器設計缺陷的卡車進行所有召回。
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2004年6月2日，三菱汽車公司也公開承認，乘用車中有19種車存在隱瞞故障、“暗自修理”的做法。隱瞞產品質量的醜聞不斷被曝光之後，不僅三菱汽車公司領導班子被迫全部引咎辭職，公司主要領導人和有關人員也被追究刑事責任，包括三菱汽車公司和三菱扶桑汽車公司的前總裁在內，先後已經有10多人被捕，而且政府部門和機關團體也都聯合起來封殺三菱汽車，廣大消費者紛紛拋棄三菱汽車，最終致使三菱汽車公司發表還不到一個月的重建計劃尚未實施就因嚴重受挫不得不重新製定。
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