求——要組織汽車運輸，冰層厚度至少需達到200毫米以上。水文工作者的測定數據顯示：氣溫降至零下10攝氏度時，冰層達到200毫米需6晝夜，300毫米需12晝夜；氣溫降至零下15攝氏度時，達到200毫米需4晝夜，300毫米需8晝夜。所有人都在期盼著嚴寒的到來，期盼著冰層能儘快達到安全厚度。
11月18日清晨，期待已久的西北風終於席卷而來，寒風刺骨，氣溫驟降，至黃昏時分，氣溫已暴跌12攝氏度。這場及時的西北風，如同上帝的饋贈，為垂危的列寧格勒注入了生機。11月20日，湖麵冰層厚度已達180毫米，雖未完全達標，但形勢逼人、時不我待。列寧格勒方麵軍軍事委員會當即決定：由馬拉雪橇率先開展試驗性運輸，築路勘探隊員冒著生命危險，用標杆在冰麵上標明路線，將湖東岸列德涅沃轉運站囤積的糧食及急需物資，火速運往西岸的車站。
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即便趕雪橇的馭手都是從郊區集體農莊精心挑選的老手，經驗豐富，但第一天的運輸仍遭遇了挫折——不少馬拉雪橇因冰麵破裂，連同糧食一起墜入湖中。更關鍵的是，馬拉雪橇載重量小，還需消耗寶貴的飼料，一旦遭遇暴風雪，極易在茫茫冰原中迷失方向，墜入冰窟窿。權衡之下，這種運輸方式很快被放棄，人們再次將希望寄托在冰層的增厚上。
11月21日，經過列寧格勒軍民的忘我奮戰，第一條冰上汽車運輸乾線正式通車。這條乾線位於拉多加湖南岸12至13公裡處，即便處於什利謝爾堡德軍的炮火射程之內，軍民們仍以驚人的速度完成了修築。為突破封鎖，大家不惜一切代價，迅速組織試驗性運輸。次日夜晚，由60輛大卡車組成的第一列車隊，滿載著救援物資從東岸卡鮑納出發，沿著冰上公路緩緩駛向西岸奧西諾維茨，車輪碾過冰層的聲響，成了城中最動聽的希望之歌。
這條晝夜通行的冰上公路，在1941至1942年冬季列寧格勒最艱難的饑餓圍困期，架起了拉多加湖東西兩岸的生命橋梁，成為全城獲取外界支援的唯一通道，被列寧格勒軍民親切而鄭重地譽為“生命之路”。通車初期，湖麵冰層尚未完全穩固，部分地段厚度僅240毫米，卡車駛過之時，冰層發出“嘎吱嘎吱”的呻吟聲，仿佛下一秒便會碎裂。司機們在嚴寒中高度戒備，始終敞開駕駛室車門，隻為在冰麵破裂的瞬間，能爭取一絲逃生的機會。
由於冰層未達300毫米的安全厚度，再加上司機們缺乏冰上駕駛經驗，初期運輸效率極為低下。每輛載重量2噸的卡車，有時僅能裝載三四百公斤物資，部分車隊往返一次竟需耗時10至12晝夜。11月23日至12月1日的十天裡，司機們曆經千難萬險，僅為城內運送了800噸麵粉，這一數量甚至不足以支撐全城兩天的需求。而在這短短十天內，就有40名司機不幸墜入冰窟窿，將生命永遠定格在這條“生命之路”上。
1941年12月9日，列寧格勒方麵軍在沃爾霍夫方麵軍的協同作戰下，一舉收複提赫文，運輸路程大幅縮短，但運輸狀況並未得到明顯改善。這一年冬季氣候反常，大雪彌漫、狂風呼嘯，湖麵冰層頻繁斷裂，裂縫中滲出的湖水迅速凍結，使湖麵變得如玻璃般光滑，汽車行駛時車輪極易空轉打滑，方向難以掌控，強勁的狂風甚至能將滿載貨物的汽車吹離車道五六米遠。與此同時，德軍為破壞運輸線，不斷派遣戰機在湖麵盤旋，對車隊實施瘋狂轟炸掃射；什利謝爾堡的德軍炮兵更是集中火力，向寬5至10公裡的冰麵傾瀉數千枚高爆炮彈，留下密密麻麻的彈坑與裂縫，讓車隊寸步難行。
為提升運輸速度、保障行車安全，列寧格勒方麵軍軍事委員會迅速決策，在什利謝爾堡德軍炮兵射程之外的安全區域，新增4條單向公路線：兩條供滿載物資的車輛從東岸駛往西岸，兩條供搭載疏散居民、傷員及重要設備的回程車輛返回東岸。即便如此，通過“生命之路”運入城內的物資，仍不足最低需求的三分之一，列寧格勒的困境依舊未能緩解。
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