A–17中型貨機是一款經濟危機之前便已經設計並投產的貨運飛機，由廣湖飛機設計院研發製造。
技術含量並不高，市場佔有率也不高。
是一款知名度很低的貨機。
就連設計他的廣湖飛機設計院也隻是一家三流設計廠商。
尤其現在世界上絕大多數貿易和運輸都通過海運和火車進行，飛機運輸比起前兩者成本高、性價比低，註定沒有多少市場空間。
但即使如此，父親在聽聞廣湖飛機設計院向市場尋求合作夥伴時，還是毅然決然地將大半輩子的積蓄投入其中。
飛機成功設計出來後，父親更是邀請廣湖飛機設計院的專家團隊進駐工廠，提供高額補貼，讓他們幫助工廠設計相關生產線、優化工廠結構、升級工廠係統程序……最終使工廠擁有了生產機翼和尾翼的能力，也使工廠步入了半自動化行業。
但這前前後後幾乎投入了4000萬，是幾十年來家庭積蓄的全部。
幾乎可以說是梭哈。
後續這條產線也隻不過是為區區50人提供了工作崗位而已，利益獲取更是聊勝於無。
畢竟這款中型貨運飛機各項性能都不佔優，主生產商也不願生產太多。
4000萬的投入，恐怕幾十年都回不了本。
無論從哪個角度來講，這完全就是吃力不討好的買賣。
而父親卻頂住所有壓力，硬是要做。
原因隻有一點。
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那便是爺爺。
爺爺曾經擔任過上國常規陸軍的排長，以少尉軍銜退役，更是實際參與抗擊過幾十年前的“第四次大漲潮”，真刀真槍的在一線頂著淵海能量侵蝕的危害與淵獸正麵廝殺過。
退休後因為軍銜和軍職的緣故，爺爺的生活也算安逸，但卻總是會被曾經戰場上經歷的諸多事情驚醒。
作為“第四次大漲潮”的一線經歷者，你也明白大漲潮的危害，也清楚那些淵獸的劣勢。
“跟人類進入淵海會受到淵海侵蝕一樣，現實中似乎也存在著某種力量抑製著這些淵獸，隻要它們遠離淵海裂隙，力量便會被不斷削弱。”
“其中越靠近天空，它們的削弱就會越直觀也越猛烈。”
“所以天空是我們的主場，戰機幾乎如入無人之境……可惜，當初如果能多一些戰機，再多一些……就不會犧牲那麼多了。”
受到爺爺的熏陶，父親從小便對飛機產生了濃厚的興趣。
父親在縣城上完初中後便毅然決然地南下前往製造業更發達的城市學習，隻可惜雖然學到了很多知識，回到家鄉後，憑藉先進的技術和爺爺退伍軍人的支持與軍中人脈建立了自己的廠子，但自始至終都沒有接觸到飛機。
這也成為了父親的一大遺憾。
至於在得知自己有機會承接飛機部分機體的製造項目時，父親毅然決然地將大半積蓄投入其中。
最終如願以償地參與進了生產飛機的分工中。
而現在，那個隻能為區區50個人提供工作崗位，收益幾十年都還不上成本的機翼與尾翼生產部門此刻已經為120位工人、30位工程師提供了工作崗位。
每月的訂單和收益更是暴漲數十倍，經濟危機的第一年成功扭虧為盈，第三年便還清了之前所有的生產和製造成本，往後每分錢都是盈利。
成為了工廠裡佔比40%的主要生產部門。
產生這種現象的原因很簡單。
經濟危機爆發第一年，世界上航運路線最多的太廣洋接連出現淵海裂隙，從其中湧現出的淵獸摧毀了數數百艘遠洋貨船，中斷了三個重要航線。
即使後續有上國軍隊清剿，軍艦也會進行護航，但終究不再安全了。
可貨物與貿易需求仍然存在，於是以前並不被人看好的冷門飛機運輸一躍成為市場新星，大量貿易訂單從四麵八方匯聚而來。
而為了這一份天降的機緣，航運公司們瘋狂向飛機製造廠商加購貨運飛機訂單。
飛機製造廠商們也瘋狂製造。
原本平平無奇的A–17中型貨機因為生產成本低、生產速度快，搖身一變成為了最搶手的機型。
承接該飛機的各個分工工廠瞬間吃的滿嘴流油。
其中就包括許耀國的工廠。
並且除了飛機製造業之外，船體結構件製造也沒有落下。
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