排位賽波瀾不驚地結束了。
這條恩佐·迪諾·法拉利賽道對威廉士賽車來說，原本是個巨大的災難，賽道狹窄，連續的彎角對賽車的空氣動力學要求很高。
林楓駕駛著這台直道快彎道慢的偏科賽車，硬生生把賽車塞進了第三節排位賽，最終拿到了P7的發車位。
他的隊友阿爾本運氣差了點，在Q2被淘汰，排在第十一位。
這個成績背後，是整個威廉士車隊熬了一個通宵的成果。
周六晚上，林楓和阿爾本根本沒回酒店。
兩人和比賽工程師、車隊的數據分析師一起，蹲在P房後麵的小會議室裡，啃著早就涼透的披薩，死死盯著屏幕上密密麻麻的遙測數據。
「林，你確定要這麼改？」保羅抓著本就不多的頭髮，滿臉的不可思議，「如果按照你說的角度去調，我們直道上的尾速起碼要掉五公裡！」
「掉就掉，伊莫拉本來就不是拚尾速的地方。」林楓咬了一口冷披薩，含糊不清地指著屏幕，「這台車現在一進塔薩羅薩彎就推頭，車頭根本拐不過來。我們必須解決前部下壓力的問題。」
在這個漫長焦灼的夜晚，他們花整整六個小時，對FW46賽車的前翼進行了改動。 ->.
前翼主板的迎風傾角、端板的擾流副翼弧度，甚至連襟翼邊緣的細微開槽角度，全都被林楓憑藉腦海裡的係統經驗，一點一點摳了出來。
阿爾本在旁邊困得直點頭，但看到林楓那股瘋魔的勁頭，也隻能強撐著眼皮幫忙看模擬數據。
調整後的賽車雖然犧牲了一點點直道尾速，但前翼帶來的空氣動力學平衡變得非常契合伊莫拉的高速彎角。
周日下午兩點，正賽準時打響。
天空一片蔚藍，陽光炙烤著瀝青路麵。
「各位車迷朋友，歡迎來到美麗的伊莫拉賽道！我是大衛·克羅夫特，坐在我身邊的是馬丁·布倫德爾！」
天空體育的官方解說信號傳遍全球。克羅夫特極具辨識度的聲音在直播間裡迴蕩。
「五盞紅燈熄滅，比賽開始！」
「維斯塔潘起步非常乾脆！勒克萊爾緊隨其後！看看後麵的集團，林楓排在第七位，他今天發車非常保守，沒有選擇在一號彎冒險！」
駕駛艙裡，林楓雙手穩穩握著方向盤，眼神專注。
昨天晚上熬夜調出來的前翼設定終於發揮了奇效。賽車在進入塔薩羅薩彎和阿誇米內拉利彎時，原本那種沉重拖遝的推頭現象大大減輕。前翼死死地咬住空氣，把車頭牢牢地按在賽道上。
比賽平穩地進行到第三十圈。
林楓憑藉細膩的保胎技術，硬生生用一套中性胎跑完了前半程，而且圈速還沒有掉。他此時像個幽靈一樣，死死咬住前方排在第五的塞恩斯和第六的皮亞斯特裡。
「林，幹得漂亮。你的輪胎狀況比前麵那兩台車好得多，皮亞斯特裡的右前胎已經開始掙紮了。」保羅的聲音在無線電裡傳來。
「準備進站換硬胎，我們要用進站策略吃掉他們！」
「收到，這底盤今天非常完美。」林楓輕鬆地回了一句。
完成完美進站後，林楓換上了全新的硬胎，重返賽道。
接下來的十幾圈，林楓連續刷出全場最快圈速，一步步逼近前方的第一集團。
全場的義大利車迷都看傻了。
「看看林楓的圈速！他在飛！威廉士賽車今天難道要在這裡上演奇蹟嗎？」克羅夫特在解說席上大喊，「他現在排在第四！距離前麵的勒克萊爾越來越近了！老天，這底盤調校太不可思議了！」
一切似乎都在向著再次登上領獎台的方向發展。
林楓甚至已經在腦海裡盤算，等會兒超越勒克萊爾的時候，要在哪個彎角動手最穩妥。
比賽進行到第42圈。
林楓緊緊跟在勒克萊爾的法拉利身後，兩車通過了全油門的高速彎角，沖向發車大直道。
「保羅，給我全部電池動力，我要在這一圈動手。」林楓按下無線電。
「收到！Overtake已激活！去吧！」
林楓一腳將油門踏板死死踩到底，按下方向盤上的超車按鈕。
然而，他沒有等來動力單元狂暴的推背感。
「砰！」
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