Q1，他隻用了一套紅胎就輕鬆做出了1分20秒5的時間，穩穩排在第一集團順利晉級。
每次林楓衝過終點線做成績，看台上的聲音就會詭異地安靜一秒鐘，隨後爆發出更大的噓聲。
顯然，威廉士的單圈速度讓法拉利車迷感受到了實質性的威脅。
短暫的休息後，Q2開始。
賽道溫度開始下降，抓地力提升，各大車隊紛紛換上新胎開始拚刺刀。
法拉利的勒克萊爾和塞恩斯在主場作戰，狀態拉滿。
勒克萊爾在Q2末段刷出了一個1分19秒8的驚人成績，暫列第一。
林楓緊隨其後，以1分19秒9排在第三，夾在邁凱倫的諾裡斯和皮亞斯特裡中間。
「林，乾得漂亮。賽車看起來平衡很好，準備迎接Q3的最終決戰。」保羅在耳機裡鼓勵道。
「尾翼的角度還可以再調平兩度。」林楓把車開回維修區，對機械師下達指令，「我在帕拉波利卡彎的出彎還有餘力，把直道速度榨到極致。
機械師們立刻圍了上來，拿起工具開始微調尾翼。
下午四點，排位賽Q3的十二分鐘倒計時正式開始。
這是決定最終發車順位的生死時刻。
排名前十的車手傾巢而出。
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在蒙紮這種超高速賽道，尾流，也就是俗稱的「吸尾流」，能帶來巨大的直道速度優勢，如果能跟在前車後麵合適的距離，至少能提升零點二秒以上的圈速。
正因為如此，Q3的最後三分鐘，蒙紮的維修區通道出口上演了經典的一幕—一大堵車。
沒有人願意第一個開出去當破風的工具人，大家都磨磨蹭蹭，試圖卡在別人的車尾。
林楓坐在車裡，看著前麵慢得像蝸牛一樣的梅奔和法拉利賽車，無奈地按下了無線電按鈕。
「保羅，這幫傢夥在前麵野餐嗎？輪胎溫度都要掉沒了。」
「大家都在等尾流。林，保持耐心，前麵是皮亞斯特裡，你可以用他的尾流。注意出場圈的時間，別被方格旗卡住。」保羅冷靜地分析著計時器。
倒計時剩下最後兩分鐘，前麵的車隊終於開始加速。
十台賽車像一列高速列車，在蒙紮賽道上拉開了距離，準備開始最後一個飛馳圈。
林楓死死咬住前方的邁凱倫賽車，兩車的距離保持在大約四秒左右，這是一個既能吸到尾流，又不會在彎道裡被前車亂流乾擾的完美距離。
「通過發車線，飛馳圈開始！」
林楓踩下油門，賽車帶著撕裂空氣的尖嘯聲衝向一號彎。
第一計時段。
林楓的剎車點比前幾圈又晚了兩米，剎車盤在高溫下發出耀眼的紅光。
他精準地切過路肩，賽車沒有半點多餘的滑動，方向盤上的計時器顯示出紫色的最快成績！
「完美的一號彎，繼續推！」保羅的聲音有些激動。
進入第二計時段。經過萊斯莫彎群，邁向著名的阿斯卡裡減速彎。
前方的皮亞斯特裡速度極快，邁凱倫賽車在高速彎裡的平衡性展現得淋漓儘致。
林楓緊緊咬住。在阿斯卡裡彎的入口，他幾乎是擦著內側的草地切入彎心。右側車輪重重地壓迴路肩，賽車借著慣性被甩向左側，緊接著又是一記重擊路肩的動作。
這是一種極其暴力的過彎方式，完全把賽車的懸掛當成了消耗品。但換來的，是出彎時無可匹敵的攜帶速度。
第三計時段，也是蒙紮最後的高潮一帕拉波利卡彎。
這是一個超長的高速右彎，需要車手在彎道中不斷調整油門開度，直到看準出彎點全油門加速。
前方的皮亞斯特裡已經順利出彎，衝向終點線。
林楓帶著比皮亞斯特裡還要快五公裡的入彎速度殺入帕拉波利卡。賽車在彎心劇烈地掙紮了一下，左後輪幾乎要脫離抓地力的極限。
林楓雙手像鐵鉗一樣穩住方向盤，右腳在油門踏板上完成了一次微小但致命的點踩補救。
賽車穩住了姿態！
全油門！
DRS開啟！
FW46賽車在直道上瘋狂壓榨著引擎的最後一絲動力，衝向終點線。
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