設。
龍骨是船的脊樑，決定了整艘船的強度、穩定性與抗風浪能力，容不得半分差錯。
亞當斯親自挑選木料，走遍了堆放木材的堆木場，最終選定了一根生長百年、通體筆直、紋理密實、無半分結疤的柚木原木。
柚木質地堅硬、耐海水腐蝕、重量適中，是建造遠洋船龍骨的上上之選。
原木從漳州運到海邊時，轟動了整個鹿兒島灣。
原木長達二十一丈，粗需三人合抱，重達數萬斤，亞當斯親自設計了滑輪組與滾木運輸的方案，調動兩百餘名工匠，耗時五日，才將這根巨型原木穩穩地安放在船台的中軸線之上。
鋪設龍骨的那一日，白野親自親臨造船台。
白野身著常服，沒有帶眾多隨從，隻是安靜地站在一旁，看著亞當斯指揮工匠，校準龍骨的每一寸位置，用特製的巨型船釘與支撐木，將龍骨牢牢固定。
全程他沒有說一句催促的話，沒有提一個多餘的要求，隻是在龍骨校準完畢、穩穩落地的那一刻，對著亞當斯微微頷首，眼中滿是認可。
「我等這一天，等了很久。」
白野走到亞當斯身邊，望著船台上的巨型龍骨，聲音平靜卻帶著力量，
「琉球的海軍，從來都被近海小船充斥，能真正走出去、縱橫萬裡的船，今日要從我們琉球，從這片海灣，開始第一根脊樑。」
亞當斯望著眼前的執政，鄭重躬身：
「屬下必竭儘全力，不負主公所託，造出琉球第一艘，也是整個東瀛第一艘真正的遠洋蓋倫帆船。」
龍骨鋪設完成，造船工程正式進入正軌。
可接下來的難題，遠比亞當斯預想的更加棘手。
最大的阻礙，不是物料，不是工藝，是理念的隔閡。
琉球與日本本土的工匠，一輩子都在建造平底、淺吃水、適合近海航行的福船、槳帆船，他們的造船邏輯，是靈活、輕便、適合近海穿梭，而蓋倫帆船的核心邏輯，是堅固、抗浪、遠洋續航、載重巨大，二者從根基上，就是完全相反的體係。
亞當斯繪製的圖紙，細密精準，標註了每一塊船板的弧度、每一根肋骨的尺寸、每一處船艙的布局、每一個水密隔艙的位置。
可琉球工匠們看慣了隨性打造、憑經驗造船的模式，根本看不懂精準到分毫的西洋圖紙，也無法理解，為什麼船身要做成弧形外張，為什麼要設置多層水密隔艙，為什麼船板要斜向搭接，為什麼船尾要修建高聳的尾樓。
衝突，在日復一日的施工中，不斷爆發。
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一位在琉球造船三十年的老匠師，公然違背亞當斯的指令，擅自將船身肋骨的弧度改小，按照槳帆船的樣式打造，覺得這樣更輕便、更易建造。
亞當斯發現時，十數根肋骨已經打造完畢，老匠師還振振有詞，覺得亞當斯不懂東方造船術，西洋的一套根本不適用。
換做旁人，或許會睜一隻眼閉一隻眼，可亞當斯沒有絲毫妥協。
他當場下令，將所有打造錯誤的肋骨儘數焚毀，一根不留。
老匠師又驚又怒，帶著一眾工匠鬨事，鬨到了白野麵前。
可白野聽完始末，沒有半句偏袒，直接下令將此人斬首，懸首於造船台之上，並且再次下令：
造船台之內，亞當斯奉行的命令，等同於執政本人的命令，違抗者，嚴懲不貸。
這一次，再也沒有人敢質疑亞當斯的指令。
施工的進度，越來越順暢。
船身骨架一層層搭建，船板一塊塊拚接，水密隔艙一個個封閉，底層貨艙、中層炮艙、上層甲板、船尾尾樓、船首斜桅、多層桅杆基座，一點點成型。
亞當斯全程寸步不離造船台。
他吃住都在海邊的木屋，每天天不亮就起身，親自監督每一道工序，哪怕一顆船釘的位置稍有偏差，他都會親自糾正。
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陽在帆船的號瀾滄，絲髮的他起捲風海
