對於白野來說，無論是造艦、移民開發還是和東南亞的歐洲人打仗，錢都是一個大問題，因此對於這些好不容易到手的「肥豬」，不大力剝削才不正常。
反正現在銀絲之路能給他的霸業起到的作用無非就是一個現金奶牛。
而接下來的事情基本上也如白野所料，通海商會的眾海無可奈何，最終同意接受白野的條件。
接下來幾個月之內，越來越多的月港海商和通海商會一樣接受了白野的商業條件。
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……
琉球那霸港內，大明的大型福船穩穩泊在岸邊，這艘橫跨東海而來的巨舟，船身被海浪衝刷，船底帶著海蠣子與暗礁磕碰的痕跡，數百名琉球工匠，正在牽引著船隻向岸邊靠近。
伴隨著退潮，沙灘上的海水漸漸退去，露出了福船那高大的船身，工匠用岸邊的木樁支撐起船隻的側麵，然後對傾斜的另一邊進行維修。
港口海風陣陣，帶著鹹濕的氣息，工匠們大多赤著臂膀，下身繫著粗布圍裙，手腳麻利地忙碌著。幾人搭起木梯，靠在船舷兩側，手持鑿子與木槌，一點點剔除船身附著的藤壺與船蛆，鑿子敲擊船板的篤篤聲，混著木槌的悶響，在港口此起彼伏。
有工匠抱著打磨光滑的琉球硬木，精準嵌進船身破損的凹槽裡，手中木槌反覆敲打，將木料嵌得嚴絲合縫。另有匠人捧著熬煮得滾燙的桐油灰，用麻絲裹著，一點點塞進木板縫隙裡，指尖沾滿灰漿，也顧不上擦拭，隻是埋頭壓實，嚴防海水滲漏。
由於人手有限，有一些船隻實在等不到能被完全拖上岸，乾脆就在水裡麵進行簡易維修。
水麵上，幾個水性好的工匠，坐著小木舟貼近船底，手持刮刀清理水下附著物，再塗抹防腐的油料，時不時抬手抹一把臉上的汗水與海水。岸邊的助手們來回奔走，有的搬運木料，有的燒水熬油，有的傳遞工具，腳步匆匆，各司其職。
在沒有船塢的時代，這就是最古老的船隻維修辦法。
自從琉球擁有貿易專營權以來，整個琉球島已經變成了一座巨大的船隻維修廠，無數南洋和東洋航線上的船隻一邊來這裡「中轉」，同時進行維護。
這讓白野在吃滿了海商貿易分利的同時還能爽吃一波維修費。
隻是看著眼前琉球工匠們笨拙的維修方法，白野忍不住有點撓頭了。
這種船隻維護方式不僅可利用工期短，隻能依靠海水漲退潮間隙施工，而且風險非常高。
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如果支撐物不給力或者在修復好之後重新下海的時候操作不當，那麼整條船就會傾覆。
而伴隨著月港的封閉，前來琉球進行「中轉」的商船也越來越多，白野現在急需建立一個屬於自己的乾船塢。
有了乾船塢，白野不僅能夠在乾船塢內對船隻進行維護保養，延長船隻使用壽命。
更重要的是可以在乾船塢內進行大規模的造船工程。
此時的東亞，無論搜大明還是琉球，造船都是採用最簡單粗暴的方法：
在海灘上找一塊空地，然後搭建木製高台在上麵鋪設龍骨，擴充船體，搭建甲板。
等到主體完成建設以後，再使用人力和畜力直接把船拉到近海，之後進行舾裝，為船增加鎖具，鉸鏈，艏艉樓等等。
這種造船法有一個好處，就是投資成本低，不需要事先挖船塢，不需要限製造船地形。甚至建造過程中使用的木製高台也是臨時搭造。
隻需要一塊平整的沙灘，一處水深不至於太淺的港灣，就能成功建造一艘船，很適合福船這種噸位不大的船隻建造。
但是這也帶來一個技術陷阱：船造不大。
大型風帆戰艦或者商船，噸位極大，在沒有蒸汽機和內燃機的風帆戰艦時代要想隻靠人力推下水非常困難，因此船主會在建造一開始就傾向於建造小一點的船便於下水。
而且這種乾沙灘建造法還有一個弊端就是船入水的時候很容易傾覆。
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