如果要給F12022賽季的23條賽道的正賽對抗無聊程度排名的話，摩納哥蒙特卡洛賽道、匈牙利亨格羅寧賽道、新加坡濱海灣賽道一定名列前茅。
摩納哥是賽道狹窄超車困難，基本上就是排位賽定勝負。
新加坡賽道是夜戰，夜間燈光絢爛超級漂亮，但是它是個慢速賽道，主打消耗戰考驗車手的技術，大部分時候缺乏輪對輪的競技觀賞性。
而匈牙利賽道則是兩者都有，賽道狹窄難以超車，基本沒有長直道，賽車車速慢。
（以上為作者個人看法）
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周六的排位賽，Eric拿到了P2。
他隻比紅牛的Alia慢了0.085秒，非常可惜。
這個差距在亨格羅寧賽道上幾乎等同於一道天塹，因為這是一條對排位賽成績極度依賴的賽道。
賽道全長4.381公裡，14個彎道，大部分是中低速彎，狹窄到兩輛車並排就已經占滿了路麵，超車的窗口極其有限。
全年賽歷中，這條賽道的超車難度排名前三，連續彎接連續彎的設計幾乎不給後車留出任何接近的機會。
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但萬幸的是，正賽當天有雨，隻要下雨就一切都有變數。
周日，布達佩斯的天空是鉛灰色的。
賽車在發車格上列隊的時候，雲層壓得很低。
工程師在TR（無線電）裡確認了一句：「雷達顯示後麵還有一大片烏雲，這場比賽開始十分鐘內大概率會下雨。」
Eric的雙手握在方向盤上，透過護目鏡盯著前方五盞紅燈的位置，眼神堅毅。
Coco有事來不了匈牙利，法拉利的P房裡今天隻有江雲舟一個車手伴侶，他站在控製台旁邊，戴著耳機，目光緊緊盯著屏幕上那輛紅色的99號賽車。
紅燈依次亮起，然後熄滅。
二十台賽車同時衝入狹窄的、帶著輕微上坡的一號彎。
Eric的起步比Alia稍快了一點，他的車頭在入彎時幾乎與Alia齊平，但Alia守住了內線，Eric被迫收窄了線路。
出彎時他的賽車壓上了內側的路肩，車身輕微彈跳了一下，立刻恢復了穩定。
江雲舟看到一號彎的狀況，緊張得心都揪起來了。
第一圈結束時，Alia領先零點三秒。
第四圈，雨開始下了，越下越大，賽道的表麵在雨水的衝刷下變得越來越滑，輪胎抓地力在每一圈都在變化。
賽車線之外的區域覆蓋著一層薄薄的水膜，任何偏離賽車線的嘗試都會帶來風險。
但雨水也帶來了一個變化，在乾燥的賽道上固定不變的賽車線在高抓地力的情況下是唯一的可行路徑。
而在濕地條件下，水膜使得所有路線的抓地力差異縮小，車手可以選擇更靈活的走線來尋找更好的出彎點。
這意味著超車的可能性出現了，Eric的機會來了。
第12圈，他開始嘗試不同的走線。
他在入彎前偏出了常規賽車線，選擇了一條更寬的入彎弧線，犧牲了入彎速度，但換來了出彎時更高的尾速。
出彎瞬間他追上了Alia的車尾，兩輛車之間的距離從一秒縮短到了零點六秒，但緊接著又一段連續的彎道讓他無法進一步接近前車。
亨格羅寧賽道便是如此，它給你一點超車的希望，然後又用一連串的低速彎道把你的希望堵死。
第18圈，Eric進站換雨胎。
雨勢已經穩定在中雨級別，賽道上的積水在逐漸增多。
法拉利的機械師們早已嚴陣以待，賽車精準地停在千斤頂前。
四個輪胎幾乎在同一時間被卸下又被裝上，千斤頂落下，賽車衝了出去。
換胎用時2.1秒，乾淨利落。
出站後他排在第三，但前麵的車手還沒有進站，等對手們完成進站之後他的實際位置依然是第二。
工程師在TR裡告訴他：「Box完成，位置不變，跟Alia的差距是兩秒。」
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