第75章 揭幕站（5K）
不論是賽季啟動儀式，還是後麵正兒八經的賽道媒體日，相似的問題總是不厭其煩地從各式媒體的口中問出來。
束龍不確定車隊想要聽到他怎樣的回答，但他確定車迷想要聽到怎樣的回答，同時他也非常確定自己不該有什麼樣的回答。
「我們都是車手，當我們坐進賽車上了賽道，沒有人的心裡會存在恐懼。」
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在F1的世界裡，尤其是身處紅牛這樣的體係當中，一切的結論用實力來說話就足夠了，沒有必要為了逞一時之利把自己架在風口浪尖上。
雖然沒有聽到眾人最想聽到的那個最勁爆的答案，但這一波束龍無形間將所有人都給捧了一下，絕對是大部分人都能接受的回答。
F1是什麼？
說白了這也就是個高端一點的職場，而職場裡最講究的就是人情世故。
現在紅牛體係的四名車手，壓力最大的就是加斯利，其次才是阿爾本。
阿爾本雖說年齡稍微大了些，但身為純新秀的他在整個圍場裡同樣算得上未來可期。
所以即便他身上背負著來自泰牛的使命，在開始的幾場比賽裡稍微落後一些其實也是完全可以接受的，隻要他能展現出自己成長就足夠了。
反觀加斯利今年已經是第二年的比賽了，不管是從經驗上還是賽車性能上理應都比束龍快才對。
但他心裡對今年紅牛賽車的適應程度自己心裡門兒清，以束龍的能耐開著今年底子並不算差的小紅牛，弄不好還真會比他快，而且快不少。
事實證明加斯利的擔憂並不是沒有緣由的，三場練習賽裡他表現的都格外掙紮，反觀束龍卻一路高歌猛進。
阿爾伯特賽道本質上來說其實可以算是街道賽，街道賽與其他正經的鋪裝賽道最大的區別就是更容易出現路麵不平整的顛簸情況。
畢竟平時這些賽道有很大一部分都是作為城市正常交通路段被日常使用的，你不能指望對這些賽道的保護能跟封閉賽車場達到一個標準。
紅牛今年的賽車本來就非常敏感，在加泰隆尼亞那樣相對比較平整的賽道加斯利倒是還能比較快地去適應賽車，但在墨爾本這裡那種不敢推的感覺似乎又再一次回來了
馬爾科已經開始了他間歇性高強度上壓力的日常工作，還好霍納為了車隊整體的穩定考慮在裡麵稍加斡旋，要不然加斯利可能都會懷疑自己是不是在大牛一場比賽都跑不下來就要給束龍挪位置了。
冬測時加斯利也不是沒有想過爺們兒一把，可在馬爾科的刺激下一上頭的結果就是一麵滿地碎片的紅旗。
但前不久才被束龍的一通彩虹屁吹捧了一下，這一次難道就要因為害怕撞車而自己先退縮了嗎？
「我呸！」
那句話說得對。
車手從坐進賽車開始，心中就不應該存在對速度產生恐懼這樣無厘頭的想法，乾就完了！
這一次運氣不錯，加斯利幾度在行走在鋼絲邊緣的冒險獲得了幸運女神的眷顧，直到FP3停表前成功讓自己停留在了P5的位置。
然後抬頭一看，束龍排在P4，還比他快了0.1
統治賽場的還是熟悉的銀色梅奔，前二的漢密爾頓與博塔斯在圈速上領先第三的維斯塔潘0.5，已經和火星組與地球組之間的差距相差不大了。
而束龍之所以能擠到P4，主要還是多虧了法拉利那邊慷慨的施捨。
法拉利在這裡似乎遇到了什麼問題，他們今年在前翼的設計理念上其實與小紅牛這邊的類似，在某種程度上他們同樣也麵臨著與小紅牛相似的煩惱——胎溫。
除此之外，他們在賽車平衡上的缺陷似乎也在阿爾伯特賽道的顛簸中被徹底暴露了出來，整整三場練習賽車隊都在不斷地把兩名車手叫回P房更改賽車的設置。
賽車整體肯定是要比小紅牛這邊快的，因為束龍在FP3的這個最快圈其實並沒有比維特爾在Q2跑出來的圈速要快，相反還慢了不少。
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