河，同時宣布暫緩大推力引擎的開發，專注中小推力+聯發技術的方案。
隻不過在這個時期，除了馬斯克跟SpaceX團隊，全世界都沒有人看好這種路線。
一個是引擎聯發技術，隻適合導彈跟火箭這一類彈體，對於戰機這一類飛行器根本無法適配。
對於各大國來說，研發這個技術哪怕突破了，這也無法給其他領域帶來益助，性價比很低。
另一個就是多引擎聯發，每增加一引擎，係統的複雜程度和控製難度就會暴漲一大截。
等到了十幾二十引擎聯發的時候，這其中的工程控製難度，不比直接研發大推力引擎要低。
哪怕是馬斯克在後世公開訪談，這也坦白說當時心裡沒底，做好了多少次失敗的準備。
隻是以當時老美的情況，相比較研究大推力的引擎方案，他們研究多引擎聯發技術是唯一可行的方案。
再不往前，公司就要撐不住，沒辦法就隻能走一步看一步。
“難，但我可以解決。”
林東輕輕點了一下自己腦袋，客觀評價道：“至於這引擎聯發的路線是不是可行，重點是看可選空間，是不是適合產業鏈的情況。
對SpaceX來說，老美製造業空心化，馬斯克就算想要搞單體大推力的引擎，他也找不到相應的產業鏈支持。
這樣隻研究中小引擎，再用多引擎聯發技術整合推力，解決軟件和工程控製層麵的難題要比解決產業鏈的問題更簡單。
這對他們來說，不是路線行不行的問題，而是不得不選的生存問題。
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但對我們來說，我們有齊全的產業鏈，這大推力引擎路線可以走，多引擎路線也可以走，從來就不是必選項……”
多引擎聯發隻要解決軟件和控製層麵的難題，不需要解決大型化的一係列難題問題。
這對林東來說，同樣也是比較簡單。
畢竟靈魂視覺的感知能力，這可以察覺到軟件和控製的缺陷，察覺到不完美的設計。
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