“嘶——”
王興國看到這個飛行器圖紙，頓時吸了一口氣道：“無尾三角翼+雙垂尾，這可以做大型轟炸機？
這種飛行布局的低速起降，裡程短板，還有巨大三角機翼震顫的難題怎麼處理？”
作為一個飛行器專家，王興國自然認識無尾三角翼的布局，同樣一眼看出這種氣動布局的缺陷和難題。
原本他知道林東要做一個超音速轟炸機，方案會采用圖-160的可變後掠翼，畢竟這一套方案幾乎是全部超音速大型轟炸機的必選。
但沒想到。
林東最終掏出來卻是一架無尾三角翼+雙垂尾的布局。
使用大掠角的無尾三角翼，起飛一架超過兩百多噸的大型轟炸機，這方案，想想就覺得瘋狂。
“乾爹，現在不是上個世紀，電控技術成熟了，飛控計算機性能也提升了……把垂尾拆了，大角度的飛翼布局都可以做超音速大型轟炸機。”
林東笑著道：“但不做結構隱形成本高，飛翼布局就沒必要，用這個雙垂尾的無尾三角翼就行。”
林東沒有說十幾年後暴露的轟-20方案連垂尾都沒有了，純一個飛翼布局完成超音速+隱形。
技術在不斷進步，上個世紀無尾三角翼做超音速大型轟炸機無法攻克的難題，現在都已經有相應的技術解決。
“小東，無尾三角翼+雙垂尾的布局，可以做隱形設計吧？”這時，林偉良看到這個飛行布局，有些好奇問。
“不太行，戰鬥機可以，但大型轟炸機的體量太大了，隻有把垂尾去掉的飛翼布局才行。”
林東搖搖頭：“不過現在這樣也可以降低絕大部分的雷達反射，配合電子隱形，對比常規可變後掠翼的隱形效果，其實已經提升幾個檔次。”
如果是戰鬥機，因為體量小，雙垂尾結構通過獨特的外傾或者內傾角度設計，把雷達波反射到其他方向，降低側向rcs（雷達散射截麵積），從而實現雷達隱形。
但大型轟炸機，體量和機型太過龐大了，相應的垂尾也要更加龐大。
哪怕垂尾通過獨特的角度設計，降低了側向rcs，剩下的信號還是可以被雷達檢測到。
“因為采用了無尾三角翼+雙垂尾的設計，要解決乾爹說的幾個難題，發動機是使用了大角度矢量設計，再配合現在的電控技術，還有飛控算法，足以滿足低速起降的要求。
這樣整個方案大致參數，翼展35.6米，機翼麵積647平方米，載彈量22.8至37.8噸，空重95.8噸，最大起飛重量245.7噸，燃油量112.1噸，具備亞音速巡航和超音速巡航的能力，最大突防速度2.4馬赫。
因為采用了可變涵道發動機，發動機的燃油效率可以完美適應不同的速度區間，在0.9馬赫的亞音速巡航裡程可以達到15800公裡，1.4超音速巡航大致可以達到11800公裡……”
“15800公裡亞音速巡航，11800公裡超音速巡航……”
王興國聽著林東的講述，神情有些震撼道：“這個可變涵道比循環發動機，這麼誇張嗎？單單這個發動機提升的航程，超過40％了吧。”
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作為成飛001總工，對於無尾三角翼的續航有多短，王興國很清楚。
如果采用常規發動機，這個起飛重量和燃油量，亞音速巡航撐死11000，超音速巡航撐死7500公裡，不可能像這樣雙雙破萬。
“常規是40％左右”
林東點點頭：“我可能技術好一點，這次的方案大概提升了44.7％……”
可變涵道比循環發動機，跟他之前的變循環發動機，這是兩個不同的發動機結構。
變循環發動機，是多個不同的發動機組合在一起。
借助獨特的進氣道設計，在不同的速度把進氣導向對應速度區間的發動機。
可變涵道比循環發動機，隻有一個渦扇發動機。
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