兩人回到家屬小區，林東在樓下跟許清伶分別，回家吃了晚飯，休息一會兒進去就書房登陸了王興國的郵箱。
叮咚—
一封全新的郵件在王興國的郵箱彈了出來。
【成飛蔡工】：王工，請查收最新三角機翼的波浪震顫數據，還有雙垂尾大迎角的抖振數據……
林東移動鼠標點開郵件的第一個附件，頓時，大量的數據在屏幕彈了出來。
“這個波浪震顫數據，有點嚇人啊。”
林東掃了一眼相應的數據，微微皺了皺眉頭：“怪不得在轟-20之前，全世界都沒有一架采用三角機翼布局的超音速大型轟炸機……這對飛控的要求，太高了。”
機翼震顫，這是全部飛行器在具體設計機翼和編寫飛控時，都要麵對的一個問題。
但如果這個飛行器采用了三角翼，從常規的兩根翅膀變成了兩個三角麵組成的一個大三角麵，這個上下震顫的效應就會更加恐怖，整個飛行器都會振動起來。
其中飛行器越是龐大，這個震顫效應就會越龐大。
換句話比喻。
那就是飛行的時候，機翼會以波浪的形狀抖動起來，而這種波浪震顫會影響整個機身的氣動穩定，甚至導致飛行器的失控。
同時因為是一個巨大的機翼麵，整個機翼受力麵更加龐大，機翼的設計強度也要更加苛刻。
“翼身融合盒式強化結構，增加主動抑製技術，采用被動阻尼設計……”
林東回想一下這方麵查看的論文，心裡很快浮現出一個個解決方案。
翼身融合是指機翼和機身融合為一體，而不是常規的兩邊分離結構。
這樣整個機翼就可以通過多根貫穿翼展的翼梁、翼肋，設計成一個巨大的承力盒結構，確保整個機身和機翼的強度。
主動抑製技術是在機翼布置大量傳感器采集震顫的數據，飛控係統再根據傳感數據，時刻調整操控副翼產生反向的氣動力矩，主動抵消振動。
按照老美曝光的數據，采用飛翼布局的b-2幽靈轟炸機，飛控係統每秒采集近千次數據，再進行近千次的調整，最終才保證整個飛翼布局的穩定。
至於被動阻尼設計，那就是在機翼內增加吸收振動的阻尼層，削弱震顫的強度……
“進入二十一世紀，電控技術突飛猛進，主動抑製技術已經能滿足需求，被動阻尼層因為侵占機翼內燃油空間，現在理念是能舍棄就舍棄不用……”
林東看著這些數據思考兩分鐘，另外新建一個文檔，快速輸入一個個論文編號，還有核心的參數方向。
對他來說，飛控設計和氣動設計本身就是強項，三角翼的機翼設計，還有飛控設計，隻要提供足夠的試驗數據並不是難題。
“按照這個進度，再有六次試驗，接下來就可以製作縮小比例的模型送去風洞測試，進度還是挺快
“到時候翼梁等承力部位，使用高強度鈦合金，其餘部位使用碳纖維複合材料，正好國內碳纖維技術已經突破了。
另外碳纖維本身也擁有一定的吸波效果，可以進一步降低紅色幽靈的rcs……”
林東心裡思考下一步設計流程，點開第二個附件的數據，大量雙垂尾抖振的測試數據就彈了出來。
雙垂尾抖振是指飛行器在大迎角飛行，機頭產生的渦流破碎形成劇烈的湍流，反複衝擊垂尾導致的振動。
這種振動會導致垂尾的方向控製失效，增加大迎角飛行時的失控風險。
“這個就簡單了……隻要調整機頭的氣動微設計乾擾渦流，讓渦流破裂產生的湍流提前或者偏離垂尾。
再增加一套壓電傳感器感知振動，配合飛控係統反向抵消就行……”
林東掃了一眼，心裡想了幾秒，快速輸入六個論文編號，再指點一下方向，就把郵件發了出去。
這個垂尾問題很簡單。
如果是熱辣號，他可以直接給出風洞模型的具體參數，等機翼設計確定，一起製作模型送去風洞測試就行。
但這樣搞，蔡工包括他下麵的整個團隊研究思考能力就廢掉了，按照習慣，還是給論文和方向，讓他們自己找下一步的試驗數據，確定整個機頭的氣動微設計。
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