做到10至20 k\/k，電池能量密度要做到600h\/k，還要15到20的放電倍率……這能完成嗎？”
因為林東過年時說要研究電動泵航天火箭。
這半年時間，蘇若華也了解一些相關信息，其中最核心就是電機性能，還有電池性能。
電機要看功率大小，還有功率密度，電池要看能量密度，還有放電倍率。
其中電機功率可以滿足需求，別說小型火箭需要的400千瓦，哪怕1000千瓦也沒問題。
但這個功率密度，市麵上功率密度比較大的新能源汽車電機，哪怕林東推了一把，現在的功率密度也不過5.8k\/k，而林東現在直接把指標要求翻倍，甚至翻了幾倍。
電池能量密度就更是如此，林東使用計算化學研究出來的磷酸鐵鋰新能源電池，經過這麼幾年的研究迭代，現階段全係統密度也不過230h\/k，三元鋰這種比較狂暴的電池，全係統是350h\/k，而林東現在直接把指標提升到600h\/k。
“乾娘，這是核心指標，
如果達不到這些指標，電動泵火箭除了一個精準控製就沒有優勢，電機的死重和電池的死重就能超過常規的渦輪泵重量。”
林東搖搖頭：“現在的電機功率密度，主要是三個問題限製了，電磁設計，轉子和軸承材料，散熱瓶頸。
電磁設計慢慢來，到時候我會參與，轉子和軸承材料，成飛這邊更苛刻的運行環境都有，提高成本可以解決，最後的散熱瓶頸，我們可以直接引入深冷推進劑，使用零下183攝氏度的液氧進行散熱降溫……
雖然技術難度很大，但理論層麵沒有問題。
把電磁設計做好，再把散熱係統設計好，以現階段的材料，做到15 k\/k的功率密度沒問題，再往上就要新材料……”
現代動力電機的效率普遍在95％以上，這個效率看上去很驚人。
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