代信息。在一個夏秋之際，終有機會花數天的時間溶於這座千萬人口的泱泱都城，得以近距離地去體驗它的脈搏呼吸。心有所感，隨手留下的點滴字眼難免淺薄之詞，隻是以一個外地人的視覺角度去感受今日的北京。
一 北京的交通
北京的交通是擁擠的。這一點無庸置疑，也是任何一個外地人初到北京後的最深切感受。交通擁擠的感覺來自兩個方麵，一是堵車，二是公交車輛的超載。
先說堵車，對於北京的堵車早有耳聞，但沒有真切體會你還是難以想象真實情況。到北京的第一天傍晚，我從前門打的到西客站南廣場的北京建設大廈，一路上已經是走走停停，到了中土大廈那塊兒乾脆徹底堵死，車子每隔一段的挪動距離以尺為單位，前後夾擊的車龍除了讓你腦袋冒煙外再不會有其他的念頭。的士司機怕是已經習以為常了，還在一個勁兒地向我神侃。說什麼北京一到上下班時間就這樣，雖說現在六環都通車了但你不能老繞圈圈這麼多人還得進來出去不是，首都不叫首都改叫首堵得了。我的心思全在蝸牛爬似的車速和隔兩三分鐘就往上跳的計程表上，對他的搭訕隻有哼哈回應——出租車的累計停車跳表碰上北京這種堵法就很可怕了。最後到達目的地時我要了張票，上麵倒是交代得很清楚：全程時間58分鐘，等待時間41分鐘。還好，這天沒什麼急事，就當是給我往後選擇打的時提個醒算了。此外我還對那天的的士司機有點看法，他應該早在中土大廈那塊兒對我說你下車走過去得了最多也就十五分鐘——這是我後來走過一次的時間。
再後來聽我在北京的同學說，在北京你稍微混出點人樣之後首先得想辦法買部車，原因有兩個，一是北京實在是太大了，沒個車辦起事來真不方便，你想現在都修到六環了光在六環上不下來開一圈也得兩小時吧；二就是堵車，你要是打的一堵車計程表能把你跳到嗓子冒煙，自己的車那就自在一點了，真堵死了你也沒啥辦法不是，起碼心臟不用跟著計程表一起跳吧。他已經買車兩年了。
再說超載，北京的公交係統包括巴士、地鐵的超載情況也是出乎我的想象。我總認為，城市公交係統的順暢和乘車環境關乎市民的日常生活質量，因為畢竟能以出租車和私家車代步的人還是少數。說實話，我對北京的公交狀況是有點意外，無論地鐵還是巴士，幾乎都比較擁擠，車廂裡也略顯破舊。在上下班的高峰時段，公共汽車和地鐵車廂就象塞滿了沙丁魚的罐頭，手腳靈便和身強力壯的先擠滿了車後，售票員和地鐵廣播馬上就會遺憾地通知你等待下一趟車了。擠不上車的無可奈何，擠得上車的也隻得收腹縮肩。這可能是因為北京確實是人口太多了，但另一個原因我想大概還是北京城這種以天安門為圓心然後一環一環不斷外擴而又將過多的政治行政經濟商業等功能安置在城市核心區的城市規劃趨向有關係，這一點在下麵再細說。
2008的奧運年轉眼也就到了，在世界的目光聚焦之前想方設法改善目前的公交狀況，恐怕是北京的一個大問題。
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二 北京的城建及建築規劃
從穗到京之後對北京城市總體的第一印象就是地域廣袤、樓距開闊、道路寬敞。這是相對於上海、廣州的顯著特點——於此兩地老城區的建築開發已經達到見縫插針的地步，隻有在城市的新區比如浦東、番禺才會有如此寬闊的城市空間感。另一個不同就是新建築的層高都不高但體量不小地塊麵積很大。有一天晚上我特意乘車在三環上兜了一整圈，真切地感受到北京城建鋪攤的規模。有人形容北京城現在隨著環城路的環環外擴就象一個比薩餅由6寸到9寸再到12寸不斷地越攤越大，這也是北京相對於上海、廣州所擁有的天然優勢——這兩個城市地域外擴發展的空間已經受到周圍長三角、珠三角地區其他城市同樣高速發展的製約，而北京就沒有這個問題。
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