「真是時來天地皆同力啊。」回到自己宿舍中的陳鋒可謂是意氣風發。在半年前，他還在為一份工作而奮鬥。而現在呢，他已經有機會加入到時代的大潮之中了。
有查爾斯少校的引薦，不代表陳鋒能在相關方麵有多高的話語權，畢竟這個引薦隻是一塊敲門磚，讓你有機會進入某個圈子。但是是否能成事，還要看自己的水平和環境。
當蜂鳥戰鬥機碾壓掉XP36之後，基本上就意味著這款飛機走入中國空軍沒問題，隻是時間和數量的問題。甚至於，在各國大賣也不是不可能，畢竟就歷史上霍克75（P36的外貿版本）都賣了不少。至於P40，這個並不怎麼樣的傢夥居然也賣出了上萬架。
雖然巨額的利潤和陳鋒關係不太大吧，但是不管如何，陳鋒和他的作品已經開始逐漸改變歷史了。至於說日本人會不會對這款飛機感興趣？陳鋒是不擔心的，因為在引進德國人的DB發動機之前，日本人根本就沒有堪用的戰鬥機液冷發動機！而且這款飛機極度削弱了水平機動也是日本人無法接受的。
日本航空界，尤其是海航方麵，對飛機的水平機動有一種到了偏執的程度。拿後來所謂的烈風戰鬥機來說，居然有了破天荒的14米的機翼長度！以日本的航空技術水平，搞這麼大的機翼，這簡直就是腦袋有問題。
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當速度不夠的時候，英國人知道截短機翼。德國人設計FW190的時候，也是搞儘可能小的機翼。即使有R2800這麼BT的發動機，海盜戰鬥機也不過12米多的機翼長度。日本人，何德何能，在發動機不給力、增壓不給力，速度嚴重偏慢的情況下，居然敢搞一個有14米機翼的傢夥？
也許有人說了TA152H的機翼不也是14米多嗎？這話說的，TA152速度是多少？烈風速度多少？TA152H是什麼發動機，什麼增壓，烈風什麼水平？
相對來說，還是日本陸航反而正常一些。比如說ki44鍾馗戰鬥機（也被稱為2式戰鬥機）。日本陸航知道自己發動機技術不行，所以飛機特別小，長度8.9米，最大寬度9.45米。雖然是風冷發動機，馬力也不大，但是卻獲得了每小時600公裡的速度。不說別的，至少速度在當時是達標了。
而後來的ki84也是如此，沒有過分追求水平機動性，把速度和爬升放到了第一位，雖然因為發動機問題，水平依然不算高，但是不得不說，這款飛機已經是日本航空業在2戰中設計水平的最高體現了，取捨也沒啥大問題。
按照陳鋒的估計，以蜂鳥現在的性能，至少在碰上雞蛋和Ki43之前，蜂鳥的技術優勢是無法撼動的，短期內，公平交戰情況下，無論是Ki27還是96艦戰都是送菜的。隻要飛行員自己別腦抽去繞圈就行。
而有了戰鬥機保證最基本的空中優勢之後。陳鋒想的就有些多了。比如說對地轟炸機！空軍的任務簡單來說其實分兩種，一種是不讓對麵的飛機發揮作用，比如說偵查或者說扔炸彈。而另外一種就是讓己方飛機發揮作用。
蜂鳥戰鬥機足以保持中國空軍在開戰初期空戰方麵的優勢，那麼下一步不出意外的話，就要考慮如何將炸彈扔到對麵頭上了。而回顧整個抗戰史，其實空軍最有發揮空間的階段恰恰就是戰爭最初時爆發的淞滬會戰了。
原因很簡單，這個時候日軍在上海的軍隊完全依靠海上進行補給，數百門各種火炮，幾十萬大軍都需要船運，所謂海上無掩體，航空力量無疑是懸在日本海上交通運輸線上的達摩克裡斯之劍。
而且開始的時候日軍能動用的航空力量不過是海外的三艘航空母艦，以及在台灣的鹿屋和木更津航空隊，後者去執行轟炸任務的時候，甚至沒有戰鬥機護航。實力真的很弱。但是奈何歷史上中國空軍更弱......。數量不行，質量也不行，霍克3也不如日本人的96艦戰，等到日軍在大公紗廠的機場完工之後，那就更沒得打了。
但是這個位麵，歷史的車輪稍微轉了向，至少在戰鬥機技術方麵，蜂鳥將占據壓倒性優勢，那麼在製空權有了一定保證之後，接下來就要考慮如何把炸彈扔到對麵的頭上了。
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